南京地铁3号线（Nanjing Metro Line 3）是南京地铁第六条建成运营的线路，也是南京地铁第二条开通的过江线路，由中国南车南京浦镇车辆有限公司、新誉集团、庞巴迪运输瑞典有限公司联合制造，于2015年4月1日正式运营，标志色为绿色。
地铁3号线途经南京市浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起江北新区的林场站，下穿长江进入主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站。
地铁3号线全长44.9千米，其中地下段42.5千米、高架段2.4千米；共设置29座车站，其中地下站28座、高架站1座；列车采用A型鼓形列车6节编组，最高运行时速80千米/时。
地铁3号线车站自北向南依次为：林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周东路站。
建设沿革2005年12月，《南京市城市快速轨道交通建设规划（2004-2015）》获得国务院批准，规划中初步确定地铁3号线的南北纵跨长江的走向。
2007年，南京地铁3号线过江隧道通过专家评审，采用过江隧道形式过江。
2009年6月，南京地铁3号线通过国家环评，初步确定过江隧道直径11米，并采用单洞双线形式；10月，南京地铁3号线通过国家发改委审批。
2010年1月10日，南京地铁3号线暨南京地铁10号线过江线试验段在南京南站举行开工典礼。5月25日，《南京地铁3号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审。6月21日，地铁3号线完成初勘报告，并对部分站点做出微调。9月10日下午，地铁3号线南京火车站标段以及地铁3号线跨长江隧道工程实施开工招标。10月1日，地铁3号线车站土建工程在浦珠路站首先开工。12月，国家发改委批准《南京市城市快速轨道交通建设规划调整报告》（2004-2015），标志着地铁3号线工程的正式立项。12月18日，地铁3号线过江隧道工程举行开工仪式。
2011年1月，夫子庙站进行拆迁，南京站开始三十米深基坑施工，泰冯路站、浮桥站开始围挡迁移树木。2月，京新村站围挡施工。3月1日，地铁3号线全线正式开工。3月，大行宫站、常府街站、清水亭站、吉印大道站行道树迁移，开始围挡施工。4月30日，诚信大道站开始围挡施工。10月2日，地铁3号线首台盾构在明发广场站至绕城公路区间始发。11月4日，地铁3号线二期工程节能评估报告通过国家发改委审查。
2012年3月27日，高新路站主体结构封顶，这是3号线首个主体结构封顶的车站。4月3日，地铁3号线盾构穿越九龙湖。4月11日，地铁3号线江北段隧道洞通。5月14日，明发广场至南京南站盾构隧道贯通，这是3号线首个双线贯通的盾构区间。7月1日，地铁3号线全部站点具备开工条件。7月16日，地铁3号线过江盾构从长江北岸始发。盾构机为直径11.57米的泥水气压式盾构机。11月，地铁3号线过江盾构故障停滞，3号线是否能按期通车成难题。12月，南京市发改委已经审批，南京地铁3号线终点站将南延至秣陵街道。过江盾构恢复掘进，此前因刀盘密封问题，仅掘进55米后被迫暂停。
2013年，上元门站开始大规模主体结构施工。3月中旬，地铁3号线首列车交付。年中，过江大盾构盾构机故障，开始了为期约10-13个月的大维修。
2014年1月，地铁3号线过江大盾构盾构机修复工作完成。2月，大盾构盾构机开始恢复掘进。2月，上元门站仍然在主体结构施工中。4月22日，地铁3号线和南京地铁4号线均将延伸至新南京北站。4月24日，地铁3号线24标项目部获“南京市建设工程市级文明工地”荣誉称号。7月18日，地铁3号线过江段实现洞通。（南新区间隧道暂未贯通）8月27日，地铁3号线全线洞通（隧道贯通），正线铺轨已完成总量的90%，江宁段和江北段实现“轨通”、“电通”。8月，地铁3号线获评省级文明工地。10月底，地铁3号线右线轨道实现“短轨通”。11月10日，地铁3号线首列车抵达林场。11月11日，地铁3号线江南城中段全线短轨通。11月12日，进度最慢的上元门站土建顺利封顶。11月14日，地铁3号线右线长轨通。11月20日，南京地铁官方宣布，地铁3号线开通初期不停靠上元门站。11月20日10点18分，地铁3号线两支施工队伍在长江隧道区间左线顺利会师，全线短轨在K10+482处连通，标志着南京地铁三号线全线短轨通。11月30日上午，地铁3号线轨道全线贯通。12月25日22时，林场站—新庄站间的接触网成功送电，标志着地铁3号线全线电通。12月31日上午，地铁3号线开始无载人试运营，试运营3个月后，计划于2015年3月底4月初开始正式运营。
2015年1月23日，地铁3号线开始用沙袋模拟载客运行。1月30日，地铁3号线顺利通过项目验收。2月，南京地铁建设指挥部获悉，上元门站于2015年7月份开通。3月1日，南京地铁3号线将按照正常运营时刻表模拟正式运行，高峰时段将分大小交路运行。3月11日，地铁3号线工程正式通过竣工验收。本次验收主要从南京地铁三号线工程质量、节能环保、建筑结构、车辆、消防、通信、售检票系统等方面进行考察，并对各设备系统的联调联试及试运行中的工作状况进行考察。3月22日，南京地铁3号线工程通过试运营基本条件评审。至此，南京地铁三号线工程已按照国家基本建设程序要求，完成并通过了所有的验收及评审等工作。3月29日至30日，南京地铁官方微博举行试乘活动，获得试乘资格的市民可以凭券进站乘车观光。4月1日6时，南京地铁3号线正式通车运营，上元门站暂不开通。10月18日，上元门站正式开通使用。
2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015—2020年）》获国家发改委批复，其中包括地铁3号线三期工程。6月15日，南京地铁3号线三期工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）开始招标。11月5日，南京地铁3号线三期工程可行性研究、勘察及设计总承包项目、勘察设计审查、岩土工程咨询等相关事务开始招标。
2016年1月27日，南京地铁3号线三期环境影响评价报告招标。9月，规划将南京地铁3号线延伸至南京北站。10月11日，南京地铁3号线三期工程环境影响评价第一次公示。12月27日，南京地铁3号线三期工程环境影响评价第二次公示。
2018年12月13日，南京地铁3号线三期工程环境影响评价全本公示。
2019年1月14日，南京地铁3号线三期工程环评报告顺利获得批复。
2021年1月14日，南京地铁3号线三期工程可行性研究报告获得省发改委批复；5月21日，秣周东路站～上秦淮西站明挖区间开始围挡施工；10月16日凌晨2时，秣周东路～上秦淮西区间明挖段围护结构完工；11月5日10时，上秦淮西站完成交通导改；11月21日，上秦淮西站正式开工。与此同时，秣周东路站～上秦淮西站区间明挖段从围护结构施工阶段过渡至基坑开挖阶段。
2022年1月13日，上秦淮西站围护结构完工；5月31日下午，地铁3号线三期工程首台盾构在秣周东路站～上秦淮西站区间右线始发；7月15日，秣周东路站～上秦淮西站区间左线盾构始发；8月19日，秣陵站完成一期交通导改；12月14日，上秦淮西站主体结构封顶；12月24日上午，秣周东路站～上秦淮西站区间右线盾构贯通。
2023年2月4日，秣陵站一期主体围护结构开工；2月27日，秣周东路站～上秦淮西站区间左线盾构贯通；2月28日，秣陵站完成一期地连墙施工，进入冠梁支撑及基坑开挖施工阶段；同日，上秦淮西站～秣陵站区间右线盾构始发；截至3月底，地铁3号线三期工程2座车站均已开工，其中上秦淮西站完成主体结构，明挖段完成主体结构；4条盾构隧道全部始发，其中2条贯通。5月24日，市交通运输局发布《关于征求南京地铁3号线三期、4号线二期、11号线一期车站拟命名方案意见的公示》，地铁3号线三期车站拟命名为上秦淮西站、秣陵站。
2022年10月27日，南京地铁3号线四期工程预可行性研究报告开始招标。
建设规划
南京地铁3号线三期工程北起秣周东路站（已建），沿双龙大道向南，下穿云台山河后继续沿路向南至正方大道，设上秦淮西站和秣陵站，全长约3.33千米，投资33.7亿元，已于2021年5月正式开工，预计2025年建成通车。
线路走向
南京地铁3号线自京沪普铁林场站，沿原规划京沪高速铁路北线方案南行，上跨宁合公路后，于泰冯路站与地铁S8号线交叉换乘。线路南下穿长江到上元门后，沿中央北路布置，至南京火车站与地铁1、6号线换乘。过南京站后线路南拐，先后下穿沪宁城际铁路、京沪普铁、新庄立交桥、玄武湖，过北京东路后，沿太平北路、太平南路南行；穿夫子庙后沿江宁路、土城头路布设，穿过卡子门立交桥后，线路沿宁溧公路南行，于丁墙路以南，欧倍得超市与麦德隆商场间向西转，垂直穿过京沪高速铁路，并结合高速铁路客站设本线南京南站，之后线路进入江宁区利源北路、利源中路和苏源大道南行，在九龙湖广场向东折行，沿清水亭西路布设，过九龙湖站后向南折行，沿双龙大道布设，至双龙大道与秣周东路交叉路口设终点站。
3号线三期工程北起已建成的秣周东路站（不含），沿现状双龙大道西侧向南延伸，从云台山河桥西侧下穿云台山河后拐至现状双龙大道下方，在双龙大道与和风路交叉口设上秦淮西站，车站为地下二层岛式车站。出站后线路沿双龙大道继续向南敷设，在双龙大道与正方大道交叉口设置终点秣陵站，为地下二层岛式车站，站后设4根停车折返线。
运营情况
客运流量
地铁3号线开通首日截至9:00，3号线全线进站客流37789人，柳洲东路站进站客流为全线最高，达8295人。地铁3号线江北段客流早高峰比1号线和2号线提前约15分钟左右，主要集中在柳洲东路站、天润城站和泰冯路站。由于3号线的通车，S8号线结束“孤线”运营，截至11:00，宁天城际线客流增幅达到112%。截至当天16:00，地铁3号线进站客流为115301人（不含南京南站）。
2015年4月1日，地铁3号线开通首日客流为40.7万人次，是南京地铁历史上新线路开通首日所达到的最高客运量。随着3号线的开通，宁天城际线同步连入线网，结束了8个月的孤线运营状态，4月1日宁天城际线的客流增幅与上周同期相比达到204%。同时，4月1日起，整个线网的换乘效率和连通度得到极大提升，地铁网络化运营的客流拉动效应开始凸显。在3号线“助力”之下，南京地铁全线网客运量达到211.1万，刷新了2014年12月31日创造的198.89万客运量的历史纪录。2015年4月3日，南京地铁全线网客运量达到251.73万，短期内刷新了4月1日3号线开通首日创造的211.1万客运量的历史记录。
地铁3号线开通6天日均客流为43.9万人次（分别为40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5），2015年4月3日，地铁3号线客流达50.3万人次。2015年4月11日，地铁3号线客流达54.2万人次。2015年4月30日，地铁3号线客流达56.9万人次。
2015年5月1日，地铁3号线客流达62.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2015年12月31日，地铁3号线客流达71.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年3月19日，地铁3号线客流达73.4万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年4月29日，地铁3号线客流达73.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年9月30日，地铁3号线客流达74.9万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年12月31日，地铁3号线客流达76万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年3月10日，地铁3号线客流达78.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年3月17日，地铁3号线客流达79.2万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年4月1日，地铁3号线客流达86.7万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年4月28日，地铁3号线客流达88.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年3月23日，地铁3号线客流达92.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年3月24日，地铁3号线客流达96.83万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年9月30日，地铁3号线客流达101.07万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2019年3月23日，地铁3号线客流达104.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2019年5月1日，南京地铁3号线再创新高，客流达106.2万人次，为最高单日线路客运量。
设备设施
南京地铁3号线采用宽体鼓形A型地铁列车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.435米，采用4动2拖方式编组，共配车46列276辆（截至2018年底）。每一列车有6节编组，每节长24.4米、宽3.2米、高3.8米，每节车厢每侧各5扇塞拉式车门，单节载客量310人，整列载客量1860人，最高运行时速80千米/时。车身颜色为绿色主色调、白色裙边、黑色窗框勾边。
南京地铁3号线列车为铝合金全焊接鼓形车体，内部空间比1号线和2号线的A型车更大。列车由南京南车浦镇城轨车辆、新誉集团、庞巴迪运输瑞典有限公司联合体合作生产，其中南京南车浦镇负责整车制造，新誉集团及庞巴迪运输瑞典有限公司联合体提供车辆牵引、辅助和控制系统设备，合同总价21.45亿元。
1.南京地铁3号线列车为银色、翠绿色相间，车头部位的车窗处和车头灯处为黑色，车侧面印有南京地铁大梅花标识。
2.南京地铁3号线车头为整体玻璃钢结构，采用“笑脸”的造型，并将前脸凸起，配合头部红色，使微笑更加形象、生动，体现了和谐的主题。
3.南京地铁3号线列车的两侧均向外凸出，这是“鼓”造型，做这样的设计，主要是为了增加客室空间，提高乘客舒适度。原因是南京地铁3号线列车的座椅靠背都是有“角度”的，而不像南京地铁1号线、南京地铁2号线地铁里的椅子，靠背是直的。
4.每列车的制冷量为四级可调，司机室有工作模式选择和温度选择，司机可以根据载客量来调节温度。
5.在车轮上增加降噪环，有效降低列车过弯道时，轮轨摩擦产生的噪音，过弯道依然是轮缘喷嘴喷油。
6.南京地铁3号线列车采用的是LED暖色调照明。LED照明节能环保，光线模拟室外光，让车厢显得更敞亮、明净。
7.安全方面，首先安全门设计为可关三次，每次施加的压力不一样，逐渐增大，一开始是150N，后来逐渐增加到300N，这就提醒往里挤的乘客，不能再上车了。
服务设施
移动网络
历经四年辛勤建设，南京移动在地铁3号线正式开通之前已完成了该线路2/3/4G网络全线覆盖，为乘坐三号线出行的市民提供优质的移动通信网络服务。南京移动投资3千万元，共计建设室分2G站点35个、3/4G站点49个。经测试，在三号线轨行区、站台内，移动4G网络平均下载速率可达40Mbps。市民可通过手机等终端，在3号线全程享受移动4G飞速上网的乐趣。
由于3号线过江隧道长，大型通讯机柜设备只能布放在长江两侧。针对该特殊场景，南京移动采用RRU设备拉远、增强输出功率等方法，确保乘客使用感知。据现场测试，即使在江底3号线隧道内，移动4G下行速率仍可达到30Mbps以上。
随着南京地铁线路的不断延展，南京移动也紧随地铁施工进度同步开展通信网络建设工作。截至2015年4月，移动4G网络已先后覆盖地铁1、2、3、10号线、S1号线和S8号线6条地铁线路，以最优质的移动4G网络服务广大市民。
服务网点
充值网点：南京站、南京南站（充值时间为：8:00-11:00；11:30-18:30）
综合业务点：天润城站、南京林业大学·新庄站、卡子门站（服务时间为：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助营业机：泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、五塘广场站、南京站、南京林业大学·新庄站、鸡鸣寺站、夫子庙站、南京南站、胜太西路站（服务时间为：0:00-24:00）
注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。
文化特色
南京地铁每条线路都有独特的代表色，3号线的代表色为绿色，在此前3号线“笑脸车”露面后，市民又把3号线列车亲切地称为“小绿”。
在地铁3号线车站内，不仅有作为标识色的绿色。在地理位置处于江北、江宁的车站中，装修风格上还大量运用了黑、白、灰三种色调，例如在九龙湖站，车站的立柱便是白色为底色，灰色勾勒出边框。
江南建筑物的色彩多以和谐淡雅为基调，黑、白、灰是江南民居中一贯出现的色调。在位于江北、江宁的车站使用黑、白、灰作为装饰色，突出南京中的江南元素。位于城中的车站，车站立柱上的边框则由金色勾勒，为主城区车站增添金色的色调，也让车站浸染在作为六朝古都的南京的儒雅气质中。
文化墙
地铁3号线车站艺术墙在甄选《红楼梦》中场景时，讲究挑选广大地铁乘客耳熟能详、有代表性的经典章节，以达到雅俗共赏。在为地铁3号线选择主题时，发生在秦淮河畔的《桃花扇》曾是备选方案之一。但是，地铁作为一项公共交通工具，考虑到作品的雅俗共享性，最终敲定了更被大众熟知的古典名著《红楼梦》为文化主题。
车站选用的场景是《红楼梦》中老百姓耳熟能详的经典场景，既具代表性，又符合雅俗共赏的特点，在内容上，也摒弃了书中悲剧性的情节。艺术墙重现的虽然均为《红楼梦》中的经典场景，但风格十分多变，有些甚至打破了人们心中对经典的一贯印象。
文化活动
2015年4月1日上午，南京地铁3号线开通首日，演员在南京地铁3号线大行宫站的“金陵十二钗”艺术墙前为乘客表演越剧《红楼梦》。
2015年4月20日下午，江苏省演艺集团昆剧院的优秀青年演员张争耀、蔡晨成、徐思佳，分饰《红楼梦》中的经典人物：贾宝玉、林黛玉、薛宝钗，表演昆曲《红楼梦》中《读曲》和《识锁》两个精彩片段。下午2：30，地铁3号线首列昆曲主题列车驶进大行宫站，昆曲《红楼梦》里的宝玉、黛玉、宝钗一起走进站台，坐上了昆曲主题列车。
2015年8月，南京地铁运营十周年系列活动暨星期广播文化沙龙，将南京白局、京剧、锡剧等传统文化引进车厢，乘客可边乘车边看戏。8月14日，曲艺专场的吆喝和南京白局在大行宫站表演；8月15日，紧邻南京儿童医院的珠江路站上演儿童剧。
主要工程
地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：
第一个难题地质难题，地铁3号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。
第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。
第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，地铁3号线穿越南京老城南、夫子庙等文物单位，地铁3号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。
价值意义
南京地铁3号线建成后将成为南京继1号线后又一条南北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连接江南主城、江北新区新主城和东山片区，加强了主城内部之间的连接，构成了都市发展区的南北城市轴。连接南京南站、南京火车站等最重要的对外交通枢纽，更为重要的是它与11条地铁线路相互换乘，对稳定南京轨道交通线网起着重要作用。地铁3号线北段服务跨江客流，南段为沟通南站片区和东山片区与主城核心区间的客流走廊，缓解南京城市中心区的交通压力。
南京地铁3号线开通后，往来江北、江南将更加便捷，企业用人成本也会随之降低。不仅降低了江北企业的用人成本，对江北新区的发展，也将起到促进作用。地铁3号线开通，不仅解决了交通问题，更重要的，是加快了高新区“产城一体化”的进程。化工园区入驻的企业大多都是生产性工厂，虽然规模较大，但是附加值相对较低。地铁三号线开通后，园区将和多家企业总部洽谈，将企业的区域总部与功能性机构引导进来，打造更高附加值的经济发展模式。
南京地铁3号线是全国首条严格按照《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》（建质〔2014〕42号）组织项目验收的线路，验收过程中，南京市轨道站对本次项目验收依法予以监督。通过项目验收后，各参建单位还将按照验收委员会意见抓紧做好缓建、缓验项目的扫尾和验收，并在试运行期间继续深化系统联调联试工作。
荣誉记录
曾获2024年上半年南京地铁工程建设安全生产二等奖、下半年一等奖等多项荣誉。
2025年7月8日，南京地铁3号线三期项目荣获“2025年上半年南京地铁工程建设安全生产一等奖”。
地铁事件
2023年7月25日，南京地铁回应“乘客在车厢喝水被开罚单”：经核实，7月17日20时45分，南京地铁工作人员在三号线列车巡查时发现一位乘客饮用瓶装果汁饮料。为防止饮料泼洒引发环境卫生等方面的隐患，工作人员根据《南京市轨道交通条例》相关规定，告知其车厢内禁止饮食的要求，并向其出具《轨道交通设施内禁止行为告知单》，对禁止事项进行宣传告知。
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