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电动汽车发展导致全球车企纷纷裁员?真相其实并不简单_甘肃做食品流通许可证

2019年即将结束,汽车市场的“哀鸣”似乎仍未终止 。戴姆勒、奥迪、现代等多家主流车企纷纷提出了裁员计划!勒紧裤腰带过年,但车企们一边裁员关工厂 。一边又对电气化规划大笔的投资!一时间舆论四起  ,坊间出现了不少骂声:都是电动汽车抢了人们的工作。那么事实又是否真的如此呢?!

[ · 车企裁员 电气化背不背锅? ] ,

首先我们一起来看一看各大车企的裁员情况 ,再对比他们的电气化投资计划。看看究竟是不是“电气化”抢了人们的工作!

经不完全统计 ,2019年裁员计划的主力军中销量表现优异的车企并不少   。诸如福特、通用等美系车企 !戴姆勒、奥迪等德系车企都做出了较大规模的裁员计划,相比裁员他们对电气化的投资规划更加“凶残”。动辄百亿美金!几乎超过了他们的年利润  ,更是裁员节省下来成本的数倍乃至十数倍。此外车企裁员并非只有燃油车企业!电动车企业也在裁员  ,特斯拉、蔚来这样的明星企业  。也在2019年裁员不少!

另一方面以新能源汽车发展较好的我国为例,2019年1-11月狭义乘用车销量为1856.3万台。其中新能源乘用车销量为92.3万台!新能源汽车占总销量的5%,这样的电动汽车市场  。也远远做不到驱逐燃油车雇员的能力  !

我们注意到多数车企在裁员的同时也有电气化的战略,但相比裁员节省的成本 。远远达不到其转向电气化的投资规模 !如果说电气化与车企裁员毫无关联  ,那可能性不大。但要是说电气化是车企裁员的“罪魁祸首”!确实也有些冤枉,车企裁员背后一定还有其他原因  。让我们接着往下看  !

[ · 各大车企下狠手裁员原因? 家家有本难挣钱的经 ],

根据戴姆勒规划,预计将在未来三年内至少裁撤1万个就业岗位  。从而节省14亿欧元(约合人民币109.52亿元)的成本!戴姆勒集团官方数据显示,旗下核心品牌梅赛德斯-奔驰品牌的2019年利润率可能从原本的6%下降至3%。尽管有百亿欧元的电动化计划   !但利润率的下滑   ,更是戴姆勒计划缩减成本的重要诱因。

与戴姆勒几乎同时公布裁员计划的是奥迪,这家豪华车企在2019年前三季度的全球销售收入为413.32亿欧元(约合人民币3227.53亿元)  。同比下降6.61%!营业利润为32.39亿欧元(约合人民币252.93亿元人民币),同比下降11.77%  。虽然奥迪在中国的累计销量增幅达2.1% !但其薄利多销的计划也让公司的利润表现不佳,在利润率难以上升的问题下。裁员降本则变成了另一种手段   !

将目光从欧洲跨过大西洋,曾在2008年经济危机中遭受重挫的福特、通用两家企业也在继续缩小企业规模   。百年福特汽车宣布裁员计划的时间比较早!在2019年5月20日与6月21日 ,分别宣布裁员7000人与12000人。第一次的裁员对象是公司白领  !公司宣布这一计划将使公司管理更加扁平化,而第二次则是对工人。与裁员1.2万人同时进行的   !是关闭其全球6家工厂 ,更有报道长安福特早在今年3月份就开始悄无声息地进行了裁员   。

在裁员前的2019年第一季度  ,福特汽车全球净利润为11.5亿美元 。同比下跌34% !此外福特第一季度总营收达403.4亿美元,同比下跌4%  。虽然在2019年二三季度其全球销量表现有所回温   !中国市场亏损也开始逐步减小,但裁员降本也是企业整体向好的原因之一。

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至于通用在2018年底就开启了1.7万人的裁员计划  ,与之配套的是集团还将在全球范围内关闭7家工厂   。数年内累计将节省60亿美元!虽然2018年通用汽车财报表现良好,但这一成就主要来源于2017年公司“壮士断腕”般从欧洲、印度和南非等市场的退出带来的收益。其“瘦身计划”仍在继续  !裁员关厂也势在必行   ,

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欧洲、美洲都纷纷开启裁员计划  ,亚洲也难以独善其身。就在不久前韩国现代汽车计划在2025年前裁员20% !影响近两万人的计划 ,也是事出有因:10月6日。五位独立工业专家组成的咨询小组给现代汽车管理层和工会提交的报告表示   !到2025年 ,韩国现代必须将生产线员工减少20%-40%。否则现代汽车的劳资双方将陷入“危险境地” !由于我们没有得到该份报告的具体信息,所以对于现代计划大规模裁员的原因难以确认。

韩系车有压力,日系车也好不到哪儿去。由于前董事长戈恩锒铛入狱 !深陷内部矛盾的日产也遭遇危机  ,日产计划裁员的同时。也将在南美以及其他利润较低地区的工厂进行减产计划!据悉此次日产裁员是由于销量不佳与整体收缩战略导致的,由于2019年第一季度利润下滑近9成   。日产预测公司在欧洲和北美市场受挫!预计2019年利润将减半  ,日产裁员计划在降低成本的同时 。也符合“后戈恩时代”公司的收缩战略 !

小结:根据几家车企的表态 ,我们注意到车企的裁员并非完全由电动化导致的。财报表现差股东分不到钱!自然逼着企业想办法提升利润率,部分车企在前几年经济形势不错时选择了扩张性战略   。也需要有所收缩!裁员、关工厂就成了不可避免的选择,而根据对部分车企财报的研究。我们发现降低运营成本(如裁员)!是车企降低成本、提升利润率的有效手段   ,如特斯拉2019年第三季度财报 。在运营成本上的显著下降是帮助其扭亏为盈的首要功臣 !

[ · 2019年车企大裁员究竟是“谁的责任” ] ,

根据调查研究 ,我们发现2019年车企裁员主要是由全球经济增速放缓乃至下滑、贸易摩擦与地区局势不稳定、车企战略决策失误和车企向新能源汽车发力等四方面因素共同导致的。

首先全球经济增速放缓降低了消费者购车信心,9月19日经济合作与发展组织(OECD)发布报告。将2019年全球经济增速预期由此前的3.2%大幅下调至2.9%   !G20、欧元区、新兴经济体预期纷纷下调,全球经济下行压力较大。经济下行压力大!消费者信心减少   ,购车欲望下降。车企不得不降价维持销量 !以价换量却得不到利润上的改善   ,为提升利润率。不得不进行裁员!

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其次全球两大经济体中美贸易摩擦、英国脱欧对车企影响也颇大  ,一方面美中之间加征关税导致企业贸易活动成本上升。中国社会科学院工业经济研究所党委书记、副所长李雪松日前表示“美国商品进出口从2018年上半年10%左右的增速已下降到目前的负增长  !不仅中美之间的贸易下降,而且通过产业链影响到日本、韩国、欧盟。甚至日本、韩国、欧盟贸易的下降幅度可能比中美还要大!美欧日工业全部陷入衰退,工业生产指数美国下降到负值区间”。

不论西方国家经济形势是否有李雪松所讲的艰难 ,贸易战所带来的影响是不可忽视的   。由于贸易战原因!车企从原材料、零部件到整车的成本都在上升,举个例子在美国政府对中国2000 亿美元商品加征关税清单中(关税税率从10%提升至25%)  。中国出口至美国汽车零部件规模约170 亿美元!15%的关税则意味着25.5亿美元的额外成本 ,而这也仅仅是零部件一项。

另一方面英国脱欧则给欧洲车企带来了不小的影响   ,数据显示由于英国退欧的持续不确定性。英国汽车行业的投资已缩水了70% !2019年上半年在这里仅投资了9000万英镑,而过去七年的年均平均投资额为27亿英镑 。宝马、本田等多家车企都在计划从英国的工厂撤出 !日产则停止了其在欧洲投资的计划 ,

如果硬脱欧意味着欧盟与英国之间的贸易关税将提升10%,等待零部件的时间也会延长  。甚至导致车企停产!捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩斯表示,工厂停工意味着公司每天将损失6000万英镑 。恐慌影响着车企对未来的预期  !部分车企裁员也是为了预防英国脱欧带来的冲击,

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第三部分车企在2019年或之前的经营出现问题  ,上文我们已经提到。诸如雷诺-日产-三菱联盟的“戈恩事件”、通用过度扩张导致经营不善等问题 !也是车企收缩规模   ,稳扎稳打的原因之一。规模收缩意味着工厂不需要生产那么多的产品!意味着生产、管理岗位的员工的过剩  ,最终将导致裁员的发生。

最后电动汽车的强势崛起也不可避免地抢占了燃油车市场的份额  ,从最开始的表格中我们可以发现。为电动化投资百亿欧元的车企比比皆是!在经济发展时  ,车企销量表现不错   。盈利率充足对新能源领域加大投资并不难 !但在经济下行压力下,车企一边应对销量压力  。一边又要应对各国愈发严峻的排放政策!还要投资在新能源汽车领域 ,压力就明显上来了。尤其是电动车领域的特殊性——钱不少花   !可回本却是一个长周期的事情,不勒紧裤腰带。车企钱也没处出啊  !举个例子2018年戴姆勒集团税后利润为72.5亿欧元 ,而在电动化领域的投资。集团就要投入100亿欧元 !如何攒出用于电动化的100亿欧元,对于戴姆勒来说也是个问题。

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总结:电气化确实带来了一部分燃油车岗位的消失 ,内燃机、变速箱在未来会有所减少 。但迄今电动汽车在全球市场还没有形成巨大规模 !内燃机仍然是汽车行业的霸主  ,如果说因为电气化而导致10万员工被裁员。未免有些夸大其词!全球经济不景气、主要经济体贸易摩擦、英国脱欧和车企自身战略调整乃至自动化的发展也都是裁员的诱因,电气化、电动汽车有时候就像一个灶台 。什么锅人们都敢往上扣!受到较高关注的同时,也有些无辜

最后笔者以一首《打油浣溪沙》结尾,祝愿不幸遭遇裁员的朋友们早遇伯乐。生活安康

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