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迈进高铁时代——毕节人的“出山”往事

毕节山高壑深,关隘重重上世纪八十年代。321国道的开通曾寄托了无数毕节人出山的梦想!是毕节与外界连结的希望之路,

斗转星移时代变迁本月被誉为中国第一条“山区高铁”的成贵高铁即将走进毕节人的生活,时隔30余年。成贵高铁继321线国道之后!成为了一条新的希望之路,

飞奔向前的巨龙,崭新的希望之路。唤起了许多毕节人对于交通变迁和出山往事的回忆……!

12月11日下午3时,黔西县大关镇丘林村庄。蓝天白云下绿悠悠的河水从鸭池河公路大桥下静静流淌而过!这里曾是毕节到贵阳的必经之地,

丘林村老人任正华站在鸭池河公路大桥上,看着对面那座废弃多年的铁索桥。往事一幕幕在脑海中闪现!

1957年鸭池河铁索桥开始修建的时候,任正华还只是个7岁的孩子。

“修铁索桥时,有前苏联和贵阳来的专家指导。群众很积极不到一年时间桥就修好了!”任正华说从1958年起,鸭池河结束了自古无桥、往来人马与车辆靠船渡河的历史。

往后的几十年里,铁索桥见证着任正华老人的生活点滴。以及丘林村的发展变化!

“桥两岸人和车每天排着队过桥,一次只能放行一辆车。车行在桥上是摇晃的!”任正华说铁索桥每天有两个人专门检修维护,定期查看固定的螺丝、为钢铁刷漆。如今维护工已去世了!

任正华读完初中后,在家和老人务农一段时间。结婚后生育了四个孩子!1985年他开始到贵阳买大米、布料等到黔西来销售,家门口的铁索桥走过了一趟又一趟。

“当时从黔西到贵阳,早上出门路上经常堵车。晚上才能到”任正华说虽然那时候没有多少汽车!但是路况不好,到贵阳歇一晚上。第二天早上起来购买货物!赶回黔西已经是晚上了,

随着车辆越来越多,铁索桥已不能满足客货运需求。1997年铁索桥旁的鸭池河公路大桥建成使用!公路大桥由钢筋混凝土打造,桥面宽近10米。双向通车大大提高了车辆的通行时间!任正华从黔西到贵阳,一天可以赶一个来回。

四年后贵毕路建成通车,鸭池河公路大桥不再是走贵阳的必经之路。一度繁华的丘林村经历了一个短暂“低落期”!任正华到贵阳一家公司上了几年班,

2009年任正华当上丘林村干部,投入村寨的建设活动中。

“丘林村的发展很有优势,红军渡口是红色文化旅游点。村里满山种有桃树、李树、橘子树!一年四季都有游客来玩,”任正华说丘林村旅游产业的快速发展。得益于鸭池河上的第三座大桥!

任正华当上村干部3年后,贵黔高速公路鸭池河特大桥开始建设。2016年8月全线建成通车!贵阳至黔西行车时间从2小时缩短为50分钟,

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“自从高速路修通以后,丘林村在旅游旺季。尤其是周末旅客从一天两三百人!涨到了一两千人,”任正华带领村民搞起了民宿、农家乐。修建起游客接待中心!家家户户享受到了旅游业带来的好处,

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任正华感叹如今丘林村老百姓又迎来好机会,鸭池河上出现了第四座大桥。

这就是成贵高铁鸭池河特大桥,在鸭池河公路大桥下游。长971米、主跨436米!是世界上跨径最大的中承式空腹钢混结合提篮式拱桥,

“成贵高铁马上要开通了,黔西到贵阳将缩小到半小时。来丘林村的游客肯定会增加!”任正华和全村人都期盼着高铁的开通,把丘林村的旅游搞得更红火。

从铁索桥10码车行速度、钢混水泥桥的60码,到贵黔高速的110码。再到成贵高铁的250公里每小时!用了61年时间,这61年时间。任正华已从一个孩童到古稀之年!静静的鸭池河上风驰电掣而过的高铁,开启了毕节高铁时代的新征程。

张万登:我的致富梦都和交通紧紧关联,

返乡创业八年后,张万登决定在毕节市区开设一个大型餐厅。投资七百多万元!建成一个两层楼的商铺,面积超过一千二百平方米。餐厅定于明年初营业!

有过承包桥梁和建筑工程的经验,阅历甚广的张万登。对交通变局有着清晰的理解——成贵高铁通车!将给毕节带来大的变化,自己的餐厅也会迎来天南地北的客人。

1988年张万登和妻子谢曰碧南下广东打工,夫妻俩在汽车站里几经换乘。用了两天时间才到达广州!眼前的景象让张万登心潮起伏——高楼林立、道路宽阔、车来车往,大城市的模样。触动了张万登改变命运的决心!

夫妻俩都能吃苦,只用了六年时间。他们就从打工者变成了创业者——开始承包桥梁和建筑工程!此后二十多年时间里,张万登的工程业务扩展到云南、广西、广东、江西等地。身家过亿

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1999年开车回家的经历,让他至今难忘——清早从梅州出发。中途住上一晚!第二天晚上十一点过,总算回到毕节老家。随着路网的不断完善!毕节的交通此后也得到长足的发展,

2012年的一个电话,把张万登的命运与家乡绑在一起—时任毕节市七星关区亮岩镇镇长崔庆鼎通过电话。联系到远在广东的张万登!邀请他回家创业,帮助家乡发展。几经考察之后!张万登选择了距离老家七八公里远的太极村,

把太极村打造成集水产养殖、度假为一体的生态农业园,如今他的梦想已逐渐变为现实。而在返乡投资创业七年的时间里!他还出资100万元修建3座便民桥,出资200万元修缮了太极、桥头、飞轮等村的通村公路。

一开始张万登声称要帮助村子免费修路修桥,村民们都不相信。“这又不是几千几万就能搞定的事!有钱的都买豪车修别墅去了,哪个会拿出来做好事哦。”太极村村民张国飞说!太极村的道路非常崎岖,出山不便正是这个原因。村里的“太极古茶”虽有名气!却只能卖到周边的几个县份,

谁也没想到张万登说干就干,工程队和挖掘机开进了村。在一段悬崖上硬生生打出了一条可以进出大货车的硬化路!“干了这么多年工程,修路修桥我是行家。”张万登说闭塞的太极村!首先要打通道路,打开外面的世界。才能畅通村民的心路!只有路通了村里的日子才会慢慢好起来,

嗅到新机会的张万登,又把精力投入到大型餐厅上。他设想餐厅内所有的食材!都来自于他的生态农业园,保证食材健康新鲜的同时。也将自己的产业做成一个循环!

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张万登说自己之前积累的财富,大多与交通有关。在外打拼多年!感受到交通便捷所带来的优势,成贵高铁的开通。必然给毕节带来更多的发展机遇!

张红卫:去省外接送老乡的任务交给高铁了

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12月12日中午,毕节交运环宇出租汽车有限责任公司的办公室里。张红卫、孙立军两位老师傅围着火炉!摆起了过去30多年在毕节开货车、开客车的“龙门阵”,

1983年18岁的孙立军考进毕节汽车运输公司,经过学习和培训后成为了一名驾驶员。同一年17岁的张红卫离开毕节到湖南当兵!3年后转正分配到毕节汽车运输公司当驾驶员,两个互相不认识的青年成为同事。这一干就是30多年!

走南闯北见世面,在上个世纪八九十年代。当一个驾驶员!会是很多人羡慕的工作,但因为毕节落后的交通环境。两位老师傅也没少吃苦!

“当时毕节的进出口路主要是两条烂泥沙路,一条是321国道。从毕节经大方、黔西、清镇!到贵阳近240公里的路,都是泥巴沙子路。大货车一个来回要一周时间!”孙立军回忆,特别是在大方一个叫老鹰岩的地方。山坡陡峭路烂狭窄!s形的弯路从山脚到山顶一圈圈爬上去,重车要花两三个小时。“开过毕节最烂路段老鹰岩的师傅都退休了”!

另一条路是四川泸州方向,从毕节出发经燕子口、清水铺。再过赤水河到泸州将近300公里路程!“夏天灰尘路,冬天烂泥路”张红卫师傅说。这条去泸州方向的路况同样不好!路中间长草边上是车轮的痕迹,冬天路面冻起。根本不敢开

到了2001年,贵毕路开通两位师傅才感觉到轻松一些。

“虽然贵毕路并不宽敞,但是路况比起以前的沙子路好了很多。”张红卫说贵毕路修好后!一天就可以赶到贵阳,节省了时间也少了很多安全隐患。

2009年张红卫改跑客运大巴车,主要跑福建线路。

“毕节是一个劳务输出大市,很多去广州、福建打工的老乡。肯定都坐过我开的大巴车!”从2009年到2017年,张红卫的大巴车一个月要跑福建3到4次。每次48座的车都是满员!春节前后还一票难求这些年他接送过上万人次的毕节老乡,

而在近十年时间里,毕节的交通发生了翻天覆地的变化。高速路、机场出现了!大客车不再是旅客的首要选择,

“毕节县县通高速,毕节到贵阳全程高速两个多小时。马上开通的成贵高铁!使毕节和贵阳时空距离更加缩短,”张红卫认为。高铁的开通肯定会给汽车客运带来一定的影响!但是毕节有了高铁,是交通路网的一个大进步。会给毕节带来更大的发展机遇!

“因为高铁的开通,去省外接送毕节老乡的任务将主要交给高铁了。”张红卫谈及此!流露出的是喜悦,

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