毕节山高壑深，关隘重重上世纪八十年代 。321国道的开通曾寄托了无数毕节人出山的梦想！是毕节与外界连结的希望之路，
斗转星移时代变迁本月被誉为中国第一条“山区高铁”的成贵高铁即将走进毕节人的生活 ，时隔30余年 。成贵高铁继321线国道之后 ！成为了一条新的希望之路，
飞奔向前的巨龙，崭新的希望之路。唤起了许多毕节人对于交通变迁和出山往事的回忆……！
12月11日下午3时，黔西县大关镇丘林村庄。蓝天白云下绿悠悠的河水从鸭池河公路大桥下静静流淌而过！这里曾是毕节到贵阳的必经之地 ，
丘林村老人任正华站在鸭池河公路大桥上 ，看着对面那座废弃多年的铁索桥。往事一幕幕在脑海中闪现！
1957年鸭池河铁索桥开始修建的时候，任正华还只是个7岁的孩子。
“修铁索桥时，有前苏联和贵阳来的专家指导 。群众很积极不到一年时间桥就修好了！”任正华说从1958年起，鸭池河结束了自古无桥、往来人马与车辆靠船渡河的历史 。
往后的几十年里，铁索桥见证着任正华老人的生活点滴。以及丘林村的发展变化 ！
“桥两岸人和车每天排着队过桥，一次只能放行一辆车 。车行在桥上是摇晃的！”任正华说铁索桥每天有两个人专门检修维护，定期查看固定的螺丝、为钢铁刷漆 。如今维护工已去世了！
任正华读完初中后 ，在家和老人务农一段时间 。结婚后生育了四个孩子 ！1985年他开始到贵阳买大米、布料等到黔西来销售 ，家门口的铁索桥走过了一趟又一趟 。
“当时从黔西到贵阳 ，早上出门路上经常堵车 。晚上才能到”任正华说虽然那时候没有多少汽车！但是路况不好，到贵阳歇一晚上。第二天早上起来购买货物！赶回黔西已经是晚上了，
随着车辆越来越多，铁索桥已不能满足客货运需求。1997年铁索桥旁的鸭池河公路大桥建成使用！公路大桥由钢筋混凝土打造，桥面宽近10米 。双向通车大大提高了车辆的通行时间 ！任正华从黔西到贵阳 ，一天可以赶一个来回 。
四年后贵毕路建成通车，鸭池河公路大桥不再是走贵阳的必经之路 。一度繁华的丘林村经历了一个短暂“低落期” ！任正华到贵阳一家公司上了几年班，
2009年任正华当上丘林村干部，投入村寨的建设活动中 。
“丘林村的发展很有优势 ，红军渡口是红色文化旅游点。村里满山种有桃树、李树、橘子树！一年四季都有游客来玩，”任正华说丘林村旅游产业的快速发展。得益于鸭池河上的第三座大桥！
任正华当上村干部3年后，贵黔高速公路鸭池河特大桥开始建设。2016年8月全线建成通车 ！贵阳至黔西行车时间从2小时缩短为50分钟 ，
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“自从高速路修通以后，丘林村在旅游旺季 。尤其是周末旅客从一天两三百人！涨到了一两千人 ，”任正华带领村民搞起了民宿、农家乐 。修建起游客接待中心！家家户户享受到了旅游业带来的好处，
。任正华感叹如今丘林村老百姓又迎来好机会 ，鸭池河上出现了第四座大桥。
这就是成贵高铁鸭池河特大桥 ，在鸭池河公路大桥下游 。长971米、主跨436米 ！是世界上跨径最大的中承式空腹钢混结合提篮式拱桥 ，
“成贵高铁马上要开通了，黔西到贵阳将缩小到半小时。来丘林村的游客肯定会增加！”任正华和全村人都期盼着高铁的开通，把丘林村的旅游搞得更红火。
从铁索桥10码车行速度、钢混水泥桥的60码，到贵黔高速的110码 。再到成贵高铁的250公里每小时！用了61年时间 ，这61年时间。任正华已从一个孩童到古稀之年 ！静静的鸭池河上风驰电掣而过的高铁 ，开启了毕节高铁时代的新征程 。
张万登：我的致富梦都和交通紧紧关联，
返乡创业八年后 ，张万登决定在毕节市区开设一个大型餐厅 。投资七百多万元！建成一个两层楼的商铺 ，面积超过一千二百平方米。餐厅定于明年初营业！
有过承包桥梁和建筑工程的经验，阅历甚广的张万登。对交通变局有着清晰的理解——成贵高铁通车！将给毕节带来大的变化 ，自己的餐厅也会迎来天南地北的客人。
1988年张万登和妻子谢曰碧南下广东打工，夫妻俩在汽车站里几经换乘 。用了两天时间才到达广州！眼前的景象让张万登心潮起伏——高楼林立、道路宽阔、车来车往 ，大城市的模样 。触动了张万登改变命运的决心！
夫妻俩都能吃苦，只用了六年时间 。他们就从打工者变成了创业者——开始承包桥梁和建筑工程！此后二十多年时间里 ，张万登的工程业务扩展到云南、广西、广东、江西等地。身家过亿
！1999年开车回家的经历，让他至今难忘——清早从梅州出发 。中途住上一晚 ！第二天晚上十一点过 ，总算回到毕节老家。随着路网的不断完善 ！毕节的交通此后也得到长足的发展，
2012年的一个电话，把张万登的命运与家乡绑在一起—时任毕节市七星关区亮岩镇镇长崔庆鼎通过电话 。联系到远在广东的张万登 ！邀请他回家创业 ，帮助家乡发展 。几经考察之后 ！张万登选择了距离老家七八公里远的太极村，
把太极村打造成集水产养殖、度假为一体的生态农业园 ，如今他的梦想已逐渐变为现实。而在返乡投资创业七年的时间里！他还出资100万元修建3座便民桥 ，出资200万元修缮了太极、桥头、飞轮等村的通村公路。
一开始张万登声称要帮助村子免费修路修桥 ，村民们都不相信。“这又不是几千几万就能搞定的事 ！有钱的都买豪车修别墅去了 ，哪个会拿出来做好事哦 。”太极村村民张国飞说 ！太极村的道路非常崎岖 ，出山不便正是这个原因。村里的“太极古茶”虽有名气！却只能卖到周边的几个县份，
谁也没想到张万登说干就干，工程队和挖掘机开进了村。在一段悬崖上硬生生打出了一条可以进出大货车的硬化路！“干了这么多年工程 ，修路修桥我是行家 。”张万登说闭塞的太极村 ！首先要打通道路，打开外面的世界 。才能畅通村民的心路 ！只有路通了村里的日子才会慢慢好起来，
嗅到新机会的张万登，又把精力投入到大型餐厅上。他设想餐厅内所有的食材 ！都来自于他的生态农业园，保证食材健康新鲜的同时 。也将自己的产业做成一个循环 ！
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张万登说自己之前积累的财富 ，大多与交通有关 。在外打拼多年！感受到交通便捷所带来的优势，成贵高铁的开通。必然给毕节带来更多的发展机遇 ！
张红卫：去省外接送老乡的任务交给高铁了
，12月12日中午，毕节交运环宇出租汽车有限责任公司的办公室里。张红卫、孙立军两位老师傅围着火炉！摆起了过去30多年在毕节开货车、开客车的“龙门阵” ，
1983年18岁的孙立军考进毕节汽车运输公司 ，经过学习和培训后成为了一名驾驶员。同一年17岁的张红卫离开毕节到湖南当兵！3年后转正分配到毕节汽车运输公司当驾驶员 ，两个互相不认识的青年成为同事 。这一干就是30多年 ！
走南闯北见世面 ，在上个世纪八九十年代。当一个驾驶员 ！会是很多人羡慕的工作 ，但因为毕节落后的交通环境 。两位老师傅也没少吃苦！
“当时毕节的进出口路主要是两条烂泥沙路 ，一条是321国道 。从毕节经大方、黔西、清镇 ！到贵阳近240公里的路，都是泥巴沙子路。大货车一个来回要一周时间 ！”孙立军回忆 ，特别是在大方一个叫老鹰岩的地方。山坡陡峭路烂狭窄！s形的弯路从山脚到山顶一圈圈爬上去，重车要花两三个小时。“开过毕节最烂路段老鹰岩的师傅都退休了” ！
另一条路是四川泸州方向，从毕节出发经燕子口、清水铺。再过赤水河到泸州将近300公里路程！“夏天灰尘路 ，冬天烂泥路”张红卫师傅说 。这条去泸州方向的路况同样不好 ！路中间长草边上是车轮的痕迹 ，冬天路面冻起 。根本不敢开
到了2001年，贵毕路开通两位师傅才感觉到轻松一些 。
“虽然贵毕路并不宽敞 ，但是路况比起以前的沙子路好了很多 。”张红卫说贵毕路修好后 ！一天就可以赶到贵阳 ，节省了时间也少了很多安全隐患 。
2009年张红卫改跑客运大巴车，主要跑福建线路 。
“毕节是一个劳务输出大市，很多去广州、福建打工的老乡。肯定都坐过我开的大巴车 ！”从2009年到2017年 ，张红卫的大巴车一个月要跑福建3到4次 。每次48座的车都是满员 ！春节前后还一票难求这些年他接送过上万人次的毕节老乡，
而在近十年时间里，毕节的交通发生了翻天覆地的变化。高速路、机场出现了！大客车不再是旅客的首要选择 ，
“毕节县县通高速，毕节到贵阳全程高速两个多小时。马上开通的成贵高铁 ！使毕节和贵阳时空距离更加缩短，”张红卫认为 。高铁的开通肯定会给汽车客运带来一定的影响 ！但是毕节有了高铁，是交通路网的一个大进步 。会给毕节带来更大的发展机遇！
“因为高铁的开通 ，去省外接送毕节老乡的任务将主要交给高铁了 。”张红卫谈及此 ！流露出的是喜悦，
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