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1、破解Flexport的达芬奇密码：用科技实现可视和可控专属团队满足个性化需求 ，突破规模瓶颈全球性策略2、中国难有Flexport。但Flexport对科技驱动和用户体验的追求  ！值得所有物流企业学习 ，

几乎没有人不知道Flexport  ，

在跨境物流这个慢行业里 ，Flexport只用6年时间  。估值就突破了32亿美元！最新一轮融资的投资者名单中，包括了软银愿景、顺丰、DST等一些系列知名基金。据Flexport数据 ！2018年的总收入达4.41亿美元，增长了100％ 。明星独角兽的身份！让Flexport成为跨境领域绕不过的话题，而仅36氪的报道中 。就有不少于3家海运领域的早期公司宣称对标Flexport模式！

Flexport是一家以数字技术为底盘的科技型货运代理公司  ，主要经营“端到端”的全程货运代理服务。订单主要来自欧美国家及地区有进口需求的大直客——科技型互联网企业为主！运输货物价值相对较高 ，

物流是一个基础服务业，也是被服务企业的成本项 。为企业主降本增效是物流行业最核心的演进方向！其次便是更好的服务品质 ，前者需要通过科技和精细化运营来实现可视和可控 。后者则是不同物流企业的品牌价值 ！但必须植根于前者才能成立，

而在正式阐述Flexport如何降本增效和树立品牌这之前  ，我们先来了解一下跨境物流领域的货代行业。

跨境物流由于涉及进出口国两地的运输 ，运输链条冗长。手续十分繁杂  ！需要由其中涉及的角色共同协作完成——包括发货人、收货人、运力方（拖车/船公司/航空公司）、码头、海关，以及在其中为收发货人提供代理服务的货代、报关行等等。货代是承接收发货人需求、串联各环节的连接方  ！会提供垫资、手续代办、订舱/车等一系列服务，

在信息高度不对称的时期 ，传统货代曾经是门“赚钱的好生意”。但货代入行门槛不高！货代行业迅速变得鱼龙混杂，由于产品和服务缺少差异化。价格战愈演愈烈 ！滥竽充数的黄牛货代则进一步压缩了行业毛利——目前我国行业平均毛利在10%~20%之间，

货代行业信息化应用程度较低 ，为了满足货主广泛存在的定制化需求 。货代企业重度依赖人力！并主要通过电话、QQ、微信的办公形式  ，服务效率和组织管理效率都不尽人意  。也较难实现规模化扩张！营收难过亿元大关，

而Flexport的价值，正是在于利用科技将跨境物流运输链条变得可视和可控 。以此来为客户和自身实现降本增效 ！并结合组织管理形式的创新，突破货代行业的规模天花板。进而形成自身的品牌价值——据Flexport亚洲区董事总经理高学亨介绍 ！Flexport的NPS（净推荐值）已经达到了63  ，这个数值意味着Flexport已经拥有许多忠诚的用户  。

那Flexport具体是如何做到的？两次采访高学亨后，我梳理出来了一些关于Flexport的一些要点。

快递领域的可视我们并不陌生  ，我们已经习惯了打开手机便能查询最新的物流讯息。地图版和文字版都一应俱全！但跨境物流领域想做到这一点并不容易 ，原因就在于信息化程度低且角色众多。

货主常常需要一对多沟通  ，并且只能通过Excel、填写纸质单证、电话进行物流订单追踪。即使外包给货代也有“所托非人”的时候！信息滞后带来的损失是显而易见 ，

一个真实的案例是 ，某货主将集装箱运至码头半个月后。本应已经抵达目的地！结果电话询问发现还在境内港口，原因是货代没有及时同步船公司发生爆仓  。对该集装箱进行了甩柜！而再订舱要一周后才能出发，这对于时令性产品将是毁灭性打击。例如圣诞节的装饰品！在圣诞节后便会滞销，如果未被通知继续运输到对岸只会扩大亏损。

而Flexport通过6年的积累 ，研发了一系列数字化工具产品 。将收发货人、船公司、码头、海关所有的操作动作、文件全部线上化和数据化！并采用了地图和图表等多形式、多维度的呈现形式，该系统内1万余家用户和供应商 。覆盖多家海运承运商！

收货人自向工厂下订货需求时，就会在平台内创建一个订单 。从订货沟通、工期产量、价格商定、证单文件到最后的付款结算 ！都可以在一个订单内统一管理和完成，工厂向进口方提供的报价方案中。需计入运输费用  ！而大多数航运电商平台，只能在工期结束 。工厂产生运输需求之后介入 ！因而无法参与报价环节，平台的价值便被削弱。

人人对标的科技型货代「Flexport」  ！如何估值 32 亿美元?|36氪专访_食品生产许可证范围怎么办

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订单的整个流转过程中 ，用户只需看到10几个关键节点。但Flexport却会采集超过120个数据节点 ！一旦订单出现异常，系统内便会及时预警  。方便用户查看  ！

不同的角色都可以在系统内对自己的客户体系进行管理  ，以收货人为例 。其全球的供应商和客户企业会被清晰的标注在世界地图上！点击后则可以看到该客户的详细资料，

高学亨反复向我强调了一个概念，即“用户而非客户”。对于传统货代而言！只有付费者才能被称之为客户 ，其他角色则属于供应商和合作方。但Flexport认为 ！运输链条的稳定性是由链条上每一个角色的共同协作完成的，同时系统内的付费客户与供应商的数量比例约1:4 。这部分用户的需求不可忽视！在产品设计上  ，Flexport会平衡系统内每一位“持份者”的需求和体验 。而不仅仅是付费客户 ！

可控就有了先决条件，

海运集装箱运输的复杂度要乘以N ，仅以取货为例 。传统货代只能凭经验预测！向船公司订舱和预留集装箱 ，对船公司而言 。货代在这一环节误差越大！不仅效率越低，还有成本损失。

但在Flexport的体系里 ，收发货人之间沟通的工期、产量全部记录在线 。并可实时调整（费用也会相应改变）！Flexport则可以根据这些信息，精准预测柜数。并规划取货路线！柜数的准确率能达到90%以上 ，由此与船公司形成良好的合作关系  。

企业间的贸易会存在不同的工厂交付期，因而Flexport的每一个订单中的货物都会有两个编号。一是货物批号  ！一是物流编号，这样即使工厂订单被拆成多笔物流订单 。分布在不同的集装箱！也都能够便于收发货人管理物流信息，

Flexport对物流的追踪，会拆解到一票货中的每一个单品——例如一个集装箱中某一件衣服。这样的好处在于！海运时间往往长达月余，便于收货人掌握运输中的货物库存。以及最重要的离岸价！便于收货人及时调整市场策略，

这也让Flexport能够精准掌握每一票货物的运输成本——即便我国如此发达的电商物流网络，也少有企业能够将物流成本精准到单件快递。最常规的做法是总运量除以总成本计算平均成本！但这样的粗略算法难以发现哪些环节仍可以降本增效，

高学亨非常赞赏Flexport用科技解决问题的思维方式，他向我分享了一个细节——高学亨刚加入Flexport时。需要接受运营培训！曾为了调度拖车，试图打电话向工厂询问。前往工厂取货的路面宽度和转弯角度！以决定调配何种规格的车辆，但Flexport的员工则建议他查询Google地图。能够以最快、最省力的方式解决这一问题  ！

目前行业的信息化基础设施正在逐步完善和转型  ，关键在于企业有没有用科技去解决问题的思维。而在跨境货代领域！需要基于这一思维，将各个孤立的环节串联起来并用数字技术进行强管控。

专属顾问满足个性化需求  ，突破规模瓶颈。

但货代之所以难以被取代，就是因为跨境物流中企业有诸多个性化需求  。且往往因为周期长！容易产生变故 ，这就需要货代进行贴身服务 。也是信息化技术或者平台无法取代的职能！

但过于依赖人力的传统货代 ，由于服务半径限制。营收瓶颈显而易见！36氪曾走访苏州等货代聚集地区，5-10人规模的中小货代企业。年平均人效在100万元/人 ！毛利率普遍在10%-20%之间，而2018年Flexport的全年总收入达4.41亿美元 。同比增长100％ ！

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Flexport深知物流是服务行业的本质属性，因而他们通过建立以销售、操作员、客服等5-6人组成的专属顾问小组。提供长期追踪的贴身服务！

而在具体的解决方案上 ，一方面系统可以通过算法 。高效为专属顾问推荐出备选方案  ！Flexport信奉“Less is more”的原则 ，专属顾问则会基于对企业偏好的了解。从系统中挑选出2-3个方案！以此兼顾解决方案的生成效率和契合度 ，并在客户有诉求时。做到及时响应 ！目前Flexport已经有80个这样的专属顾问团队，食品生产许可证范围怎么办。

值得一提的是 ，Flexport赋予了这些小组极高的决策权 。在系统和数据这个超强大脑的指导下！这样扁平的组织管理形式 ，能够最大化避免随着规模扩大带来的管理成本上升和决策效率下降。专属顾问也是收集用户反馈的前端抓手！他们可以直接将新的用户需求提交给工程师团队 ，再由产品经理进行筛选。

之所以说Flexport全球化  ，不仅是因为他们的主营业务是跨境物流  。更是体现在客户的全球化和组织形态的全球化！

Flexport不按地区区分客户，而是根据订单由不同的办事处承接具体的运输服务；而自2016年Flexport进入亚洲市场以来 。目前在香港、深圳、上海各设有一个办事处 ！总人数约450人，但这些办事处都没有设立独立的财务等职能部门。而是将财务等职能部门共同由总部设立与执行！因而也不存在某一个地区的业绩如何的说法，

这样的组织结构或许在管理层面仍有其弊端，但却让Flexport能够在强调协作的跨境物流运输领域中。依然提供较好的服务体验！追求创造更好地服务体验，也体现在办事处的设立原则——除了考虑地区  。更重要的一个考量指标则是时区 ！以确保全球客户在24小时内都能联系到Flexport的客服，

Flexport也是少数跟我谈及了碳排放的物流企业  ，不仅Flexport的系统内能够统计运输过程中产生的碳排放。同时Flexport也在致力于降低碳排放 ！全球海运集装箱的装载率只达到了60%，而Flexport能够精准计算集装箱的装载量。进而利用系统和数据采取拼柜等措施！降低碳排放的总量 ，

但任何成功都有其偶然性，成功经验的总结也往往是来源于已有事实的阐述和论证。正如Flexport的快速崛起！就离不开其近水楼台先得月的优势——起步于国际贸易中的欧美市场，这里靠近大型直客（付费者） 。能够做高利润的端到端生意  ！

而中国的货代企业就没有这么好的市场环境，我国跨境物流中 。保守估计有60%的订单以FOB形式存在！即货代只需代理工厂到码头境内这一段运输过程 ，近年来2B领域的创业模式也少有Copy to China——即便一开始是模仿和学习。往后也会因为中国的实际情况摸索出一条自己的路！

那Flexport对中国物流企业究竟有何借鉴意义？ ，

现代物流企业的核心要素正包含了：利用数字技术将极不稳定的运输链条变得可视、可控  ，并能够为客户提供等同于个人发快递的服务体验。而Flexport不仅做到了  ！还是在如此复杂的跨境物流领域 ，在资本市场整体回归理性的大背景下。用科技驱动和用户体验为行业创造价值  ！也必然是现代物流领域的核心投资方向和投资依据，