延吉—长春高速公路，简称“延长高速”，又称“延长高速公路”，是中国吉林省境内高速公路。
延长高速公路于2014年开工建设（延龙段），延龙段于2016年10月30日建成通车；龙蒲段于2016年开工建设，于2020年11月30日建成通车。
2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（今交通运输部）颁布《中国高速公路网规划》（“7918工程”）。
2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，《规划》新增延吉—长春高速公路（延长高速公路），作为珲春—乌兰浩特高速公路（珲乌高速公路，国家高速G12）的南并行线。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（已并入市场监督管理部）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），延长高速公路编号为“国家高速G1221”。
2014年，延长高速公路组成段延吉—龙井高速公路（延龙高速公路）开工建设，该段延吉市八道村，与珲乌高速公路连接，止于龙井市。
2016年，延长高速公路组成段龙井—大蒲柴河高速公路（龙蒲高速公路）开工建设，起于延边州龙井市，途经和龙市、安图县，止于敦化市大蒲柴河镇，顺接大蒲柴河—长春高速公路，与鹤岗—大连高速公路（鹤大高速公路，国家高速G11）相交，其中还有一条连接长白山景区的松长联络线13.744千米（疑似即松江—长白山高速公路，编号“国家高速G1215”）。同年10月30日，延龙高速公路建成通车。
2020年11月30日，龙蒲高速公路建成通车。
线路互通
建设成果
延长高速公路的组成段龙蒲高速公路，施工的最大难点是部分路段位于延吉盆地波状台地区和盆地边缘地带，路基不稳定，仙峰岭1号和2号隧道为特长隧道，其中1号隧道长度7152米，2号隧道长度5521米，地质情况较复杂，围岩节理裂隙发育，断裂带围岩破碎，地下水孔隙水和基岩裂隙水较多，在施工前期，工人们甚至需要坐在勾机里，被送到施工现场。技术方面，龙蒲高速公路隧道内以梯形、蝶形止水带代替了以往的背贴、中埋式止水带，增强了排水功能、消除了质量通病、方便了质量控制、缩短了安装时间、节约了工程造价。刑进表示，为保护桥梁护栏底座侧面和顶面及混凝土护栏内侧等容易被除雪剂侵蚀部位，在对应位置增设花岗岩镶面，以提高护栏防腐性能，延长护栏耐久性，保证护栏防撞能力，降低养护成本，还能达到视觉美观目的。为防止冬季除雪撒盐对中央分隔带集水井的腐蚀，项目在集水井边缘和内壁刷图热沥青，以达到防腐目的。
仙峰岭1号隧道又名“甄峰岭1号隧道”，地处吉林省延边朝鲜族自治州，是延长高速公路龙蒲段的全线重难点控制性工程、全线I级高风险隧道。该隧道单幅（右幅）全长7153米，建设时为吉林省高速公路第二长隧道。隧道海拔1050米，最大埋深450米，周边地形起伏变化较大，作业面积极其狭小，地质复杂多变，隧道内水系丰富，易出现塌方、变形、涌水等风险。
石磨洞隧道为延长高速公路龙蒲段沿线隧道，全长2.57千米，是龙蒲段重要节点工程。该隧道地处林间湿地，为坡积土地质，土体含水量大，造成一侧隧道进口开挖初支变形严重，进洞困难。该隧道的修建工作对确保隧道冬季施工质量安全，在混凝土质量控制、隧道保温控制等方面有很高的要求。
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