尽管旗下有着苏-35、苏-30、米格-29、伊尔-76、SSJ-100等军民型号畅销飞机，但在过去的十年里。俄罗斯最大的航空制造企业"联合航空制造集团"（UAC）却一直在亏损 ！其银行债务已经高达近80亿美元，
而对于俄罗斯而言 ，一旦这个结合了苏霍伊、米格、伊留申、图波列夫等苏联航空精英设计制造单位的UAC倒下。则俄罗斯航空工业也将随之消失……为此 ！俄罗斯已经决定使出包括注资54亿美元在内的一系列办法 ，试图拯救UAC这根"顶梁柱" 。
图为产品涵盖战斗机、攻击机、运输机的俄罗斯联合航空集团展台 ，
毫无疑问即便苏-35战斗机、等"拳头产品"依旧犀利 ，产线仍在一刻不停运转。但同样不可否认的是 ！UAC的情况也已经到了堪称"病危"的地步：单从美国启动对俄罗斯的全面制裁之后，UAC就已经积累了超过28亿美元的亏损额 。几乎可以说是"年年巨亏" ！
很明显眼下的UAC已经没法以自身力量解决亏损问题 ，而非要俄罗斯从国家层面"施以援手"不可……但在具体怎么"援"上 。俄罗斯各利益集团已爆发了激烈争执！
图为UAC的最新民航产品 ，MC-21干线客机 。但该机仍在俄罗斯民航界"不受待见" ！
血亏80亿美金 ，俄罗斯航空巨头几近病危 已无力自谋生路_吉林sc食品生产许可证代办
总的来说在诸多"救命良方"当中最令俄罗斯国库"肉疼"的，莫过于拨款54亿美元来"直接拯救"UAC糟糕的负债状况。
！不过单纯拿钱显然只是"治标不治本"：眼下俄罗斯航空业界亏损的怪异就在于"不造不亏 ，越造越亏" 。造飞机的实际成本永远高于售价……如果不能从根源上解决这个毛病 ！那么俄罗斯政府拿再多真金白银"填坑"，到头来也是无济于事 。
图为换装大涵道比新发动机的伊尔-76MD-90A运输机 ，该机也有造价高于售价的老毛病 。
从接手UAC运营的俄罗斯国防产品进出口公司（Rostec）目前公布的方案看来 ，Rostec并不想出大力气整治UAC的现状。反而是要从裁减UAC的规模入手：如果Rostec的方案得以放行！那么UAC也就是俄罗斯航空制造业将在未来几年里裁减掉大量"无用的"研发机构、人员和设备，继而达到缩减成本的目的。
但明眼人都能看得出来 ，这种做法同样是"饮鸩止渴" 。失去了目前完备的研发体系！俄罗斯航空制造业还势必要迎来新的"断崖"，
。图为俄航SSJ100支线客机，俄罗斯航司对国产客机从来没有好态度 。
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至于俄罗斯政府借UAC危机，希望向国内民航公司推广国产客机的做法 。也遭到了包括俄罗斯交通部在内的激烈反对：考虑到UAC制造的SSJ100支线客机、MC-21干线客机无论在购置成本还是运营成本上都远高于西方竞争产品 ！俄罗斯航司始终对国产客机"兴趣缺缺"，
换句话说UAC在交通领域"碰壁"的现状还可能要继续持续下去 ，毕竟对于某些俄罗斯人来说。俄罗斯航空工业的死活和他们挣不挣钱 ！并没有半点关系 ，
。图为状况不佳的封存苏-27战斗机，
几番折腾之后，UAC还是只能从俄军这个"老冤家"身上想点办法 。这一次他们盯上了俄罗斯空天军库存和临近退役的大量老式军机！意图来个"以旧换新"：UAC希望把旧的俄空天军战机抵扣部分采购价回购 ，继而翻新向国外倾销 。借此来达到降低生产成本、同时增加外售额的目的！
但在俄罗斯贸易整体遭制裁的今天，这一想法到底能不能奏效 。乃至于以UAC为代表的俄罗斯航空制造业是否能有"明天" ！全都是个不明朗的未知数……，
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