无锡高架桥桥面发生侧翻后 ，官方初步认定系运输车辆超载所致。车辆运输的产品、车辆所属公司以及高架桥的设计和承建单位引发了大众关注！昨日新京报记者调查了解到，涉事货车至少超载85吨 。车辆所属公司的老板已被警方带走调查 ！3家单位被指为出事高架桥设计方，其中苏交科和中设集团两家单位发公告否认。另一家中设股份暂无回应！
至少载5个热轧卷板，重140吨根据规定车货总重量不得超55吨 。
被现场救援人员证实的一张图片显示，侧翻的大货车载的是热轧卷板。其中一卷张贴的合格证显示 ！其重量超28吨，新京报记者在现场看到5个外观看起来同等大小的钢卷 。无锡钢材行业的一名从业者证实！通常这一型号钢卷的重量在28吨左右，
根据无锡市交通运输局2019年3月在官网发布的车辆超限认定标准，六轴及六轴以上车辆 。其车货总重超过55吨的 ！被认定为超限，如按照28吨每卷来计算。则车上搭载的货物至少为140吨！
日照钢铁控股集团有限公司公共事务处一工作人员承认 ，无锡塌桥现场散落钢卷为该公司所产。但其称并不清楚采购公司及运输车队！他解释说由于日照临海，海运十分方便。发货一般是走海运！不会直接从日照走陆路，新京报记者询问 。若是无锡方向公司采购！就近卸货港口在何处，他表示一般是客户指定方便的卸货地点 。
系无锡成功运输有限公司车辆，招牌已拆除老板被警方带走。
10月11日下午，新京报记者了解到 。涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司！该公司老板夫妇已被警方带走调查，
公开资料显示 ，无锡成功运输有限公司2014年9月成立 。法定代表人是刘建萍 ！注册资本500万元 ，刘建萍持股80%。李进春持股20%！该公司年报中公开的相关联系方式无法接通 ，截至发稿新京报记者未能联系上号主。搜索信息比对显示！该联系方式系刘建萍所有，
昨日下午新京报记者来到无锡成功运输有限公司所在位置，看到门口“无锡成功运输有限公司”金字招牌中的金色字体已被拆除 。但仍能看清公司名字！
现场值守的一名警务人员向新京报记者证实 ，涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司所有 。“车是他们的！客户也是他们的，”上述警务人员称 。该公司老板夫妇已被公安机关带走调查 ！
民警:涉事车辆公司老板被警方带走_江西食品特种经营许可证
新京报记者在现场看到 ，该公司内部有五六个篮球场大小的停车场 。据称原本停有货车！上述警务人员称：“现在那些货车都被查扣了，已经不在里面了。”记者还在停车场内看到废弃槽罐、集装箱、卡车头等装备 ！记者注意到不时有该公司的客户过来打听情况 ，
。另据附近居民介绍，该公司所在建筑原为工厂。后来工厂搬走！几年前该公司搬至此处做物流，附近居民还称。该公司停车场内原本停有很多大车 ！半挂车居多此外该公司门口常有大车进出 ，路面被轧坏现在垫的钢板。
3家单位被指是设计方，有两家发公告否认。另一家中设股份暂无回应 ！
被指是出事高架桥设计方的有3家：苏交科、中设集团、中设股份 ，苏交科和中设集团已经在10月11日早间发布了相关公告 。
苏交科表示：“事故桥梁的设计与本公司无关 ，”
中设集团表示：“10月10日江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经公司自查该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关 。”
！新京报记者自中设股份招股书获悉 ，312国道无锡段为其主要标志性工程项目之一 。
无锡市城市重点建设项目管理中心的网站显示 ，北环路(通江大道-锡沙路)工程由无锡市城市重点工程建设办公室承建。无锡市交通规划设计研究院设计！无锡市交通工程总公司、中铁大桥局股份有限公司施工，江苏东南交通建设监理咨询有限公司监理。北环路通江大道至锡沙路段于2005年5月开工！2005年12月基本完工 ，
记者在国家企业信用信息公示系统里未能查到“无锡市交通规划设计研究院”，而显示为“无锡市交通规划设计研究院有限公司”现名称为中设股份。全称为：江苏中设集团股份有限公司 ！与发布公告的中设集团为两家公司 ，
10月11日 ，新京报记者多次致电中设股份。电话均未能接通 ！邮件也尚未回复 ，关于此事中设股份目前也没有发布相关公告。
记者走访事发地附近 4公里内无限重标识 ，
在出事故的312国道南侧 ，是之前的老312国道。附近村民称因两条道路均为国道 ！因此并不会禁止货车通行 ，“大货车上桥 。并不违规但遇到超载也有潜在的风险！”该村民介绍，在新的312国道建成前 。附近钢材厂的运输车辆都走老国道！
，除事发点西北侧的东方钢材城外，周围的东风型材城、金属制品有限公司等多个钢铁行业相关公司聚集 。此外附近还有海鲜市场、木材厂、食品厂等多个园区聚集 ！
昨日新京报记者走访事发点西侧新旧两条312国道及通江大道，在绿灯的时间段 。几乎每分钟都会有十辆货车路过！
东方钢材城出口处有一个小型收费站，工作人员介绍。收费站为私营收费站 ！并不会对钢材城进出的车辆超重情况等进行检查，“这是行业明面上的规则 。尤其拉钢材多的时候一天好几百辆！哪有不超重的，”
一位在无锡从事钢材物流行业的人士介绍 ，他的公司内有15辆货车 。通常从港口接货！然后在江阴、无锡、苏州、张家港等地做钢材短途运输生意 ，他介绍自己公司购买一辆运输钢材的六轴货车一般要50万元左右。每个司机的工资每月在一万五千元左右！此外还需油耗等 ，开支不小
但他说从无锡运往江阴，行情不好时每吨钢材只能赚十几元 。“像30吨的钢卷 ！我们按标准只能拉一卷 ，一趟车赚五六百块 。但实际不可能只运这么点！赚这点钱连成本都不够，”他介绍自己公司装车时。每车最少要装3个30吨左右的钢卷！最多装7个30吨左右的钢卷，这意味着每车最多会装200吨左右的货物。“大家都是这样！”
事故地点附近锡港路一家物流公司老板告诉新京报记者，事发地段附近没有交警专门检查超载、超限的站点。据他了解货车严重超载被查到后！交警会扣车司机会选择在交警下班的时间段，走没有交警卡口的地方。
东风型材城和东方钢材城均为输出港铁制品的“大户”，不少车辆都装得满满的从此启程。在新312国道上！倒塌路段附近的另一座桥梁，设计荷载等级为公路I级 。新京报记者走访发现！从东风型材城出发后，经通江大道至事发点。全长4公里左右并未见到一个限重标识 ！同样从东方钢材城出发至通江大道，也未见任何的限重标识。
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