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「口述」我有22辆大货车:不超载我三年没赚到钱,但我的员工都平安_甘肃办食品经营许可证多少钱

“因为没有超载  ,我最近3年几乎不赚钱。但我庆幸的是我的员工都平安  !”

程宏是福建泉州一家运输公司老板,他有22辆大货车   。2000年入行之后 !他和同行一样  ,几乎次次超载。直到五六年前  !他的车队接连出事  ,他下定决心尽量不超载 。他也承认他并没有做到绝对不超载!

但他觉得自己至少做到了不将超载作为创收的主要手段  ,在各项成本居高不下、运输行业竞争激烈的大环境之下。超载就是唯一的增收方式   !他已经品尝到不超载的直接后果:最近三年   ,虽然每年的营业额高达1780万。但他几乎没赚到钱  !

2019年10月10日,江苏无锡市312国道高架桥发生坍塌。造成3人死亡2人受伤!根据事故救援指挥部发布的信息,交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查。无锡市也已成立事故调查组!经初步分析上跨桥侧翻系运输车辆超载所致,新华社报道称。“肇事”卡车当时共运输6个金属卷板!每个金属卷板重达28.5吨,加上自身车体重量。合重超过170吨  !而它核载只有30多吨,属于严重超载。

程宏觉得这是整个行业的缩影,尤其是一人一车的“个体户”。面对激烈的市场竞争  !没有议价权只能通过超载赢利,

我从2000年开始跑货车,到现在已经有19年了。我家里是开饭店的  !小学毕业我就没读书了,在饭店里帮忙 。父母觉得干饭店太辛苦  !在我长大后就让我自己找个生意做,

老家晋江是典型的闽南城市  ,这里的男孩如果没读书了就要自己做生意。很少听说谁家儿子会外出打工 !闽南人总是讲爱拼才会赢 ,其实还有一个传统思想很少有人说 。就是如果打工一年赚四万!自己当老板一年只能赚两万,闽南人也会毫不犹豫地选择当小老板  。而不是去给老板打工  !我没有别的选择 ,只能学做生意。

我哥哥是跑大货车的  ,那时候赚得不错。家里一商量反正我也没有别的生意可做!不如就学我哥哥 ,也跑大货车这个行业当时的利润还算不错 。我算了一下自己当老板投十万块钱一年下来纯利润能有两三万!我盘算得很简单 ,认为前几年辛苦一点  。赚到钱了我就多买车!反正有车就不怕没钱赚 ,

刚开始做运输的时候 ,我也跟车那时候年龄小 。对生意很上心  !并不是像外界想的那样 ,老板什么都不做就坐在家里等着收钱  。去一趟广东七八百公里 !那时候高速没那么发达   ,有些地方根本没有 。国道、省道路况也很差!坑坑洼洼的遇到农村赶集一堵就是一个上午,

跑运输的伙食很简单,每次我们出发之前都会买点泡面。我和司机就在加油站要点开水!找个地方蹲着吃,大货车驾驶室里有个小床位  。一米多宽我就在车上睡觉 !那时候有些地段治安也不好   ,停车睡觉有时候会碰上“油耗子” 。把我们油箱盖子撬掉偷油 !再低价卖给私人加油站  ,所以我们也不敢睡太死。老是担惊受怕  !后来跟一些停车场的老板混熟了,他们才会真的帮你好好看着车子。让你放心睡几个小时  !

其实我觉得开大货车挺无聊的 ,那时候还没强制规定司机夜间一定要休息 。路上除了吃饭上厕所就是在开车!实在困得不行了司机才睡一会儿  ,我当时就觉得。这一行真的是拿命换钱!透支太多健康 ,

我真心觉得货车司机不容易,所以就算后来慢慢做大了。雇的司机多了!我也坚持能多给他们一点就多给一点 ,他们三四十岁养家糊口的。太艰难了我也难但毕竟我是老板 !这个月亏了下个月能赚回来就行,但司机不行这个月亏了他们没法给家里寄钱  。遇到家里有急事!家就完了

好在一路上风景很好  ,从闽南的低山丘陵地带出发往广东方向开  。无论春夏秋冬路两边都是绿油油的 !让人感觉没那么枯燥,网上说地图上看着中国没多大。只有跑次长途才能体会到地大物博到底是什么意思!我觉得挺有道理的,我很庆幸年轻那几年跟车  。有机会看看家乡之外的地方!后来成家之后就没这个时间和闲心了,

小时候家里穷,虽然没到揭不开锅的程度  。但也绝对算不上小康!只能说饿不到 ,做大货车头些年我确实赚了不少钱。也过上了好日子  !短短几年我就扩大再投资  ,搞了一支车队。后来还在广东设了一个办事处  !闽南地区遍地大企业,我虽然算不上大老板。但是也比做小生意的老板强多了!我觉得这个生意只要能做下去  ,跟我爸爸那一代相比。我算是能逆天改命了!

但是很快我就发现情况不太对劲,2000年我入行的时候 。0号柴油一升的价钱是一块多 !2003年一升就涨到了一块八到两块三之间,油费翻了一倍 。直接反映在成本核算上  !吃掉一部分利润 ,最初我真没觉得这是什么大不了的事情。毕竟一升才涨一块钱!对我利润影响不算大  ,

可是谁能料到油价会一直涨 ,一路往上窜现在0号柴油一升的价钱是六块三毛七   。这是什么概念?我们收的运费没怎么大涨!油费、过路费、人工费一直涨,吃的都是我的利润 。

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一开始不知道为什么运费一直涨不上去,后来慢慢发现原因了   。我刚入行的时候!整个福建包括国内整体情况,做大客车货运的并不多   。因为车贵投资太大老百姓要是想攒钱买车基本是不可能的!后来经济大环境一年比一年好,大家收入都上来了  。买大货车的人也多了!很多是几个亲戚、朋友合资买一辆车,反正那时候钱也好赚。用不了几年就回本了  !整个行业的参与者多了,竞争就开始了。中国人最爱搞什么?价格战   !

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另外一个原因是货运行业变得越来越透明,尤其是价格方面。互联网发展起来之后!出现一个专门搞货运交易信息的网站,就整单而言货主在网站上发单  。一群大货车老板抢着接 !报价所有人都看得到  ,这样一搞货主就知道市场价格大概是个什么水平。对我们车主来说  !不存在欺生更不存在杀熟了,

还有一个原因其实跟我们这个行业没有直接关系  ,广东、福建的制造业以前特别发达。但是从2015年下半年开始  !这两个地方的工厂效益整体不行了  ,我身边有很多是开厂做衣服、鞋帽的闽南朋友  。他们的厂子也倒了很多!对我们的影响简单来说就是货源减少了,现在我们几乎没有衣服、鞋帽的单子了。

我现在有22辆大货车,请了22个司机开。广东办事处有20多个员工 !还有6个搬运工,看起来规模挺大。其实很难赚钱 !

先说司机吧以前为了让车能一直在路上拉货 ,我们人歇车不歇。最少两个司机轮流开一辆车!其实大货车司机的工资也是一路水涨船高 ,我发现如果还是请两个司机  。我做老板的就没得赚了 !甚至还得亏钱,

我想了一个办法,一辆车只请一个司机。但是我邀请司机跟我合股!也不让你出多少钱   ,但是每一单的利润我跟你五五分。这样司机的积极性一下子就调动起来了!拼命跑我和司机都有钱赚,

有时候我也会反思,司机搞得这么疲劳  。会不会有点残忍?但是!作为一个企业老板 ,在商言商如果不这么做。我的车队就经营不下去  !我会亏钱老板对打工的再好,也有底线我做的是生意。不是慈善我现在这22个司机!平均一个月能拿一万七 ,我和他们交流过。他们对这个收入也比较满意!因为我们是靠规模和薪酬制度创新去赚钱   ,而不是像行业里最普遍的那种超载的方式去赚钱   。超载可不是拿命去赚钱!那是拿命去赌钱  ,

说到超载一言难尽刚开始我们也超载  ,大家都在超超的越多赚的越多。最大的大货车核载49吨 !但是车身是16吨  ,最多只能装33吨。跑广东的话一吨的运费一般也就一百多!按照规定拉货  ,一车的运费也就三四千块钱  。除了油钱和过路费  !利润非常薄到不了四位数,现在的车性能又好 。多拉十几二十吨根本不显  !所以为什么不超载呢?多拉一吨就多赚一百多,我见过同行最夸张的超载。最少超载了四五十吨 !这个就很危险了,跑起来了想刹车都费劲  。

据我观察路上跑的大货车,可能有60%是一人一车。就是一个司机买一辆车自己开!我们管他们叫个体户  ,剩下的40%是我这样的公司车队模式。老板调度经营  !司机只管开车分钱,福建、广东线上  。超载的大货车得有九成是个体户!

也不能说他们要钱不要命,那只是因为你没经历过拿不出钱的困境。如果家里等着钱用  !你是家里唯一的经济支柱 ,不超载你挣不到钱   。超载只要不出事你就有钱拿!你干还是不干?大道理谁不懂?所以这根本就不是道德和认识层面的问题 ,这是经济问题。

比如从福建拉瓷砖   ,到广东正常价格是一车三千块 。他们拉的一吨才90~110块 !个体户没有资源和渠道去接零单  ,基本上都是接整单  。靠超载为生的 !他们的运费很低,就是这样你价格比别人高就没人找你拉   。超载一被抓到就扣很多分!不能上路出了交通事故也不能赔偿 ,风险很高但是大行情就是这样 。不超载的话就没有利润 !

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我们最开始也超载   ,但毕竟是公司。也不敢明目张胆超太多  !偷偷摸摸多塞个十吨八吨倒是常有,抓了罚得也轻   。风险没那么高!我们也不像个体户那样,个体户在大单客户面前没有什么讨价还价的能力。毕竟只有一辆车 !你不拉客户随便找个人拉,个体户的可替代性很强。我们就不一样了!车多大单客户就会考虑 ,与其找十几二十个个体户拉   。不如只交给一个车队拉!出了问题也好解决,所以我们是可以跟客户谈谈价钱的 。虽然比个体户高不了多少 !但是也不至于冒那么大风险去超载  ,

一般个体户拉铁石矿的  ,都会把车压得特别死  。超载特别多不然怎么给得了那么低得运费   !不多拉几十吨,一点利润都没有  。有的从广东拉回来一吨才60多!我们接铁矿石的单   ,一吨在一百五六 。

真正让我下定决心不超载的,倒不是单纯的因为怕罚款扣车。而是因为五六年前我们接连出了两次事  !

第一次是超载被交警查到了  ,拉的是瓷砖和塑料 。我们超载了百分之五十!只能盘车盘车就是叫另外一辆空车去把超出核载的货物装车运走,按超载的吨数算 。驾驶员扣六分!罚款一千五加上盘车的费用  ,这一趟亏几千块 。

第二次是一个比较新手的司机追尾了,脚都卡到车里了   。我们赶紧报警把人送到医院  !那个时候没有超载,只是驾驶员比较新手。腿都撞断了我现在都后怕!幸亏没有超载,如果超载了那么大的重量和那么快的速度   。他就不是断腿了  !而是断命

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那次事故让我第一次觉得我的司机离死亡原来这么近  ,太可怕了超载驾驶员面临的生命危险可以说是次次都有。我看过一个新闻!大货车半夜偷拉河沙,严重超载车速并不快本来完全可以避免的  。但就是因为超载太多  !两辆超载大货车撞一起,车头直接起火了。人没跑出来活活烧死里面了!第二天天亮家属来  ,看到那个景象心里是怎样的感受?。

我做老板一不想欠人情债,二不想欠人命债。我良心上没办法接受!从那以后我要求尽量不超载 ,要把安全放在第一位 。绝对不超载我承认我也做不到 !只能说很轻微,

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江苏无锡这次高架桥坍塌的事情,当时我们几个做运输的朋友正在一起看电视  。都在刷手机那边有个钢材市场!一个钢卷就28吨,听说一辆车拉六七个。超载太离谱

我的第一反应是超太多肯定不行的  ,以我的角度看。超载肯定是很大的问题 !但桥本身可能也存在一定问题,几个朋友讨论了一下 。第一时间就觉得高架桥坍塌原因是大货车超载  !但估计也不是这一次两次就能压塌高架桥的 ,那里的严重超载应该也是普遍现象。我们这个行业!没有什么秘密,我对朋友说这些受伤人人员好惨。我感觉很难过!

接下来全国肯定都会有动作,严查大货车超载。我们做企业的!第一反应都是保护自己的产业  ,现在我们拿这些零单都没什么超载  。

我现在知道的情况可能听起来有点讽刺,他们还是会继续超载 。以这个行情如果他们不超载的话   !按照核载去跑,他们百分百不会赚钱的  。油钱涨价运费也越来越低!拉一趟来回才多少钱   ,

他们确实是拿命来挣钱   ,我的司机也认可这个说法   。很普遍的现在运输行业大行情不算景气   !你不拉别人拉  ,老板也清楚超载的风险  。我很庆幸我们现在有零单!宁愿少装一点,都控制着轻微超载最好不超载

可是这种办法也不能真正解决我的困难,现在最大的难处就成本实在太高。利润非常薄最近三年我几乎没赚到钱!

我们是走广东线,从福建泉州到广东汕头、广东这一带。以零单为主零单就是小件货  !比如十几套马桶  ,也就几百斤整单也一直在接。基本上一车只能装一单!像瓷砖之类的,零单货物主要是食品、塑料、铁制配件、包装。

主要的成本是油钱、工资、过路费  ,油费一般占到运费的百分之三四十。这还要看油价涨到什么程度  !货车基本上都是一个型号,车厢长13米。高4米一辆车五十六万 !十年强制报废  ,

司机跑一趟来回三天来回都拉满货,跑往返的返程拉货的价钱和去程可不一样。我们的原则是不能空车返程!空车跑一趟油费、过路费你就受不了,会把你去程的利润全部吃掉。所以到广东卸货之后!必须在当地等单子,等到单子再回福建。广东的货主也知道你不能承受空车返程  !就拼命压你的运费 ,一吨最多给你五六十块钱。全国都这样大货车返程的运费相当低!

一辆车跑得好的话就一年赚七八十万,22辆车一年就1760万。员工工资、场地费、搬运费!很多乱七八糟的成本 ,

油钱是一升6.37元,跑一趟广东线。一辆车要2300元!一辆车一个月大概10趟   ,光是油钱22辆车一年就要600多万;司机加上分红。一个月应该有1.7万  !22个司机一年就是448万;因为我们跑的都是国道、省道比较多,高速比较少一辆车来回高速费就是三四百块。22辆车一年的过路费就是105.6万;还有员工的开支!现场的管理一个人大概一个月6000多,广东的办事处的有20多个人。一年的工资144万;6个搬运工!工资按件和吨计价,一吨9元一立方2.5元。一个月一个搬运工也大概6000元!6个搬运工一年工资43.2万 ,还有场地费一年60万。车的保险费、维修费加起来六七十万  !一年我的成本就接近1500万了  ,

这都是看得见的成本   ,还有一些看不见的成本。比如车的折旧费!10年强制报废 ,5年以上的旧车只能按重量卖。一辆最多十几万!还有维护客户关系的成本,一年中难免出点小事故。都要用钱所以详细算起来!我做老板的一年下来几乎没什么赚头,

但是我没想过改行,现在要换一个行业太难了。你投那么多钱也不一定赚钱 !我的司机也是,除了开大货车已经干不了别的了 。不是学不会别的   !是不想学一个成年累月在路上的人,坐不住的他们停下来的唯一方式就是退休 。一般过了50岁就开不动车了  !体力、精力都跟不上了 ,其实这些年我最骄傲的一点   。不是早年赚的那些钱!而是我的员工一直平平安安,能从我这里干到退休。回老家安享晚年  !

(应受访者要求  ,程宏为化名实习记者李萱对本文亦有贡献   。)

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