“因为没有超载 ，我最近3年几乎不赚钱。但我庆幸的是我的员工都平安 ！”
程宏是福建泉州一家运输公司老板，他有22辆大货车 。2000年入行之后 ！他和同行一样 ，几乎次次超载。直到五六年前 ！他的车队接连出事 ，他下定决心尽量不超载 。他也承认他并没有做到绝对不超载！
但他觉得自己至少做到了不将超载作为创收的主要手段 ，在各项成本居高不下、运输行业竞争激烈的大环境之下。超载就是唯一的增收方式 ！他已经品尝到不超载的直接后果：最近三年 ，虽然每年的营业额高达1780万。但他几乎没赚到钱 ！
2019年10月10日，江苏无锡市312国道高架桥发生坍塌。造成3人死亡2人受伤！根据事故救援指挥部发布的信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查。无锡市也已成立事故调查组！经初步分析上跨桥侧翻系运输车辆超载所致，新华社报道称。“肇事”卡车当时共运输6个金属卷板！每个金属卷板重达28.5吨，加上自身车体重量。合重超过170吨 ！而它核载只有30多吨，属于严重超载。
程宏觉得这是整个行业的缩影，尤其是一人一车的“个体户”。面对激烈的市场竞争 ！没有议价权只能通过超载赢利，
我从2000年开始跑货车，到现在已经有19年了。我家里是开饭店的 ！小学毕业我就没读书了，在饭店里帮忙 。父母觉得干饭店太辛苦 ！在我长大后就让我自己找个生意做，
老家晋江是典型的闽南城市 ，这里的男孩如果没读书了就要自己做生意。很少听说谁家儿子会外出打工 ！闽南人总是讲爱拼才会赢 ，其实还有一个传统思想很少有人说 。就是如果打工一年赚四万！自己当老板一年只能赚两万，闽南人也会毫不犹豫地选择当小老板 。而不是去给老板打工 ！我没有别的选择 ，只能学做生意。
我哥哥是跑大货车的 ，那时候赚得不错。家里一商量反正我也没有别的生意可做！不如就学我哥哥 ，也跑大货车这个行业当时的利润还算不错 。我算了一下自己当老板投十万块钱一年下来纯利润能有两三万！我盘算得很简单 ，认为前几年辛苦一点 。赚到钱了我就多买车！反正有车就不怕没钱赚 ，
刚开始做运输的时候 ，我也跟车那时候年龄小 。对生意很上心 ！并不是像外界想的那样 ，老板什么都不做就坐在家里等着收钱 。去一趟广东七八百公里 ！那时候高速没那么发达 ，有些地方根本没有 。国道、省道路况也很差！坑坑洼洼的遇到农村赶集一堵就是一个上午，
跑运输的伙食很简单，每次我们出发之前都会买点泡面。我和司机就在加油站要点开水！找个地方蹲着吃，大货车驾驶室里有个小床位 。一米多宽我就在车上睡觉 ！那时候有些地段治安也不好 ，停车睡觉有时候会碰上“油耗子” 。把我们油箱盖子撬掉偷油 ！再低价卖给私人加油站 ，所以我们也不敢睡太死。老是担惊受怕 ！后来跟一些停车场的老板混熟了，他们才会真的帮你好好看着车子。让你放心睡几个小时 ！
其实我觉得开大货车挺无聊的 ，那时候还没强制规定司机夜间一定要休息 。路上除了吃饭上厕所就是在开车！实在困得不行了司机才睡一会儿 ，我当时就觉得。这一行真的是拿命换钱！透支太多健康 ，
我真心觉得货车司机不容易，所以就算后来慢慢做大了。雇的司机多了！我也坚持能多给他们一点就多给一点 ，他们三四十岁养家糊口的。太艰难了我也难但毕竟我是老板 ！这个月亏了下个月能赚回来就行，但司机不行这个月亏了他们没法给家里寄钱 。遇到家里有急事！家就完了
好在一路上风景很好 ，从闽南的低山丘陵地带出发往广东方向开 。无论春夏秋冬路两边都是绿油油的 ！让人感觉没那么枯燥，网上说地图上看着中国没多大。只有跑次长途才能体会到地大物博到底是什么意思！我觉得挺有道理的，我很庆幸年轻那几年跟车 。有机会看看家乡之外的地方！后来成家之后就没这个时间和闲心了，
小时候家里穷，虽然没到揭不开锅的程度 。但也绝对算不上小康！只能说饿不到 ，做大货车头些年我确实赚了不少钱。也过上了好日子 ！短短几年我就扩大再投资 ，搞了一支车队。后来还在广东设了一个办事处 ！闽南地区遍地大企业，我虽然算不上大老板。但是也比做小生意的老板强多了！我觉得这个生意只要能做下去 ，跟我爸爸那一代相比。我算是能逆天改命了！
但是很快我就发现情况不太对劲，2000年我入行的时候 。0号柴油一升的价钱是一块多 ！2003年一升就涨到了一块八到两块三之间，油费翻了一倍 。直接反映在成本核算上 ！吃掉一部分利润 ，最初我真没觉得这是什么大不了的事情。毕竟一升才涨一块钱！对我利润影响不算大 ，
可是谁能料到油价会一直涨 ，一路往上窜现在0号柴油一升的价钱是六块三毛七 。这是什么概念？我们收的运费没怎么大涨！油费、过路费、人工费一直涨，吃的都是我的利润 。
「口述」我有22辆大货车:不超载我三年没赚到钱 ！但我的员工都平安_甘肃办食品经营许可证多少钱
，一开始不知道为什么运费一直涨不上去，后来慢慢发现原因了 。我刚入行的时候！整个福建包括国内整体情况，做大客车货运的并不多 。因为车贵投资太大老百姓要是想攒钱买车基本是不可能的！后来经济大环境一年比一年好，大家收入都上来了 。买大货车的人也多了！很多是几个亲戚、朋友合资买一辆车，反正那时候钱也好赚。用不了几年就回本了 ！整个行业的参与者多了，竞争就开始了。中国人最爱搞什么？价格战 ！
另外一个原因是货运行业变得越来越透明，尤其是价格方面。互联网发展起来之后！出现一个专门搞货运交易信息的网站，就整单而言货主在网站上发单 。一群大货车老板抢着接 ！报价所有人都看得到 ，这样一搞货主就知道市场价格大概是个什么水平。对我们车主来说 ！不存在欺生更不存在杀熟了，
还有一个原因其实跟我们这个行业没有直接关系 ，广东、福建的制造业以前特别发达。但是从2015年下半年开始 ！这两个地方的工厂效益整体不行了 ，我身边有很多是开厂做衣服、鞋帽的闽南朋友 。他们的厂子也倒了很多！对我们的影响简单来说就是货源减少了，现在我们几乎没有衣服、鞋帽的单子了。
我现在有22辆大货车，请了22个司机开。广东办事处有20多个员工 ！还有6个搬运工，看起来规模挺大。其实很难赚钱 ！
先说司机吧以前为了让车能一直在路上拉货 ，我们人歇车不歇。最少两个司机轮流开一辆车！其实大货车司机的工资也是一路水涨船高 ，我发现如果还是请两个司机 。我做老板的就没得赚了 ！甚至还得亏钱，
我想了一个办法，一辆车只请一个司机。但是我邀请司机跟我合股！也不让你出多少钱 ，但是每一单的利润我跟你五五分。这样司机的积极性一下子就调动起来了！拼命跑我和司机都有钱赚，
有时候我也会反思，司机搞得这么疲劳 。会不会有点残忍？但是！作为一个企业老板 ，在商言商如果不这么做。我的车队就经营不下去 ！我会亏钱老板对打工的再好，也有底线我做的是生意。不是慈善我现在这22个司机！平均一个月能拿一万七 ，我和他们交流过。他们对这个收入也比较满意！因为我们是靠规模和薪酬制度创新去赚钱 ，而不是像行业里最普遍的那种超载的方式去赚钱 。超载可不是拿命去赚钱！那是拿命去赌钱 ，
说到超载一言难尽刚开始我们也超载 ，大家都在超超的越多赚的越多。最大的大货车核载49吨 ！但是车身是16吨 ，最多只能装33吨。跑广东的话一吨的运费一般也就一百多！按照规定拉货 ，一车的运费也就三四千块钱 。除了油钱和过路费 ！利润非常薄到不了四位数，现在的车性能又好 。多拉十几二十吨根本不显 ！所以为什么不超载呢？多拉一吨就多赚一百多，我见过同行最夸张的超载。最少超载了四五十吨 ！这个就很危险了，跑起来了想刹车都费劲 。
据我观察路上跑的大货车，可能有60%是一人一车。就是一个司机买一辆车自己开！我们管他们叫个体户 ，剩下的40%是我这样的公司车队模式。老板调度经营 ！司机只管开车分钱，福建、广东线上 。超载的大货车得有九成是个体户！
也不能说他们要钱不要命，那只是因为你没经历过拿不出钱的困境。如果家里等着钱用 ！你是家里唯一的经济支柱 ，不超载你挣不到钱 。超载只要不出事你就有钱拿！你干还是不干？大道理谁不懂？所以这根本就不是道德和认识层面的问题 ，这是经济问题。
比如从福建拉瓷砖 ，到广东正常价格是一车三千块 。他们拉的一吨才90~110块 ！个体户没有资源和渠道去接零单 ，基本上都是接整单 。靠超载为生的 ！他们的运费很低，就是这样你价格比别人高就没人找你拉 。超载一被抓到就扣很多分！不能上路出了交通事故也不能赔偿 ，风险很高但是大行情就是这样 。不超载的话就没有利润 ！
，我们最开始也超载 ，但毕竟是公司。也不敢明目张胆超太多 ！偷偷摸摸多塞个十吨八吨倒是常有，抓了罚得也轻 。风险没那么高！我们也不像个体户那样，个体户在大单客户面前没有什么讨价还价的能力。毕竟只有一辆车 ！你不拉客户随便找个人拉，个体户的可替代性很强。我们就不一样了！车多大单客户就会考虑 ，与其找十几二十个个体户拉 。不如只交给一个车队拉！出了问题也好解决，所以我们是可以跟客户谈谈价钱的 。虽然比个体户高不了多少 ！但是也不至于冒那么大风险去超载 ，
一般个体户拉铁石矿的 ，都会把车压得特别死 。超载特别多不然怎么给得了那么低得运费 ！不多拉几十吨，一点利润都没有 。有的从广东拉回来一吨才60多！我们接铁矿石的单 ，一吨在一百五六 。
真正让我下定决心不超载的，倒不是单纯的因为怕罚款扣车。而是因为五六年前我们接连出了两次事 ！
第一次是超载被交警查到了 ，拉的是瓷砖和塑料 。我们超载了百分之五十！只能盘车盘车就是叫另外一辆空车去把超出核载的货物装车运走，按超载的吨数算 。驾驶员扣六分！罚款一千五加上盘车的费用 ，这一趟亏几千块 。
第二次是一个比较新手的司机追尾了，脚都卡到车里了 。我们赶紧报警把人送到医院 ！那个时候没有超载，只是驾驶员比较新手。腿都撞断了我现在都后怕！幸亏没有超载，如果超载了那么大的重量和那么快的速度 。他就不是断腿了 ！而是断命
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。那次事故让我第一次觉得我的司机离死亡原来这么近 ，太可怕了超载驾驶员面临的生命危险可以说是次次都有。我看过一个新闻！大货车半夜偷拉河沙，严重超载车速并不快本来完全可以避免的 。但就是因为超载太多 ！两辆超载大货车撞一起，车头直接起火了。人没跑出来活活烧死里面了！第二天天亮家属来 ，看到那个景象心里是怎样的感受？。
我做老板一不想欠人情债，二不想欠人命债。我良心上没办法接受！从那以后我要求尽量不超载 ，要把安全放在第一位 。绝对不超载我承认我也做不到 ！只能说很轻微，
江苏无锡这次高架桥坍塌的事情，当时我们几个做运输的朋友正在一起看电视 。都在刷手机那边有个钢材市场！一个钢卷就28吨，听说一辆车拉六七个。超载太离谱
我的第一反应是超太多肯定不行的 ，以我的角度看。超载肯定是很大的问题 ！但桥本身可能也存在一定问题，几个朋友讨论了一下 。第一时间就觉得高架桥坍塌原因是大货车超载 ！但估计也不是这一次两次就能压塌高架桥的 ，那里的严重超载应该也是普遍现象。我们这个行业！没有什么秘密，我对朋友说这些受伤人人员好惨。我感觉很难过！
接下来全国肯定都会有动作，严查大货车超载。我们做企业的！第一反应都是保护自己的产业 ，现在我们拿这些零单都没什么超载 。
我现在知道的情况可能听起来有点讽刺，他们还是会继续超载 。以这个行情如果他们不超载的话 ！按照核载去跑，他们百分百不会赚钱的 。油钱涨价运费也越来越低！拉一趟来回才多少钱 ，
他们确实是拿命来挣钱 ，我的司机也认可这个说法 。很普遍的现在运输行业大行情不算景气 ！你不拉别人拉 ，老板也清楚超载的风险 。我很庆幸我们现在有零单！宁愿少装一点，都控制着轻微超载最好不超载
可是这种办法也不能真正解决我的困难，现在最大的难处就成本实在太高。利润非常薄最近三年我几乎没赚到钱！
我们是走广东线，从福建泉州到广东汕头、广东这一带。以零单为主零单就是小件货 ！比如十几套马桶 ，也就几百斤整单也一直在接。基本上一车只能装一单！像瓷砖之类的，零单货物主要是食品、塑料、铁制配件、包装。
主要的成本是油钱、工资、过路费 ，油费一般占到运费的百分之三四十。这还要看油价涨到什么程度 ！货车基本上都是一个型号，车厢长13米。高4米一辆车五十六万 ！十年强制报废 ，
司机跑一趟来回三天来回都拉满货，跑往返的返程拉货的价钱和去程可不一样。我们的原则是不能空车返程！空车跑一趟油费、过路费你就受不了，会把你去程的利润全部吃掉。所以到广东卸货之后！必须在当地等单子，等到单子再回福建。广东的货主也知道你不能承受空车返程 ！就拼命压你的运费 ，一吨最多给你五六十块钱。全国都这样大货车返程的运费相当低！
一辆车跑得好的话就一年赚七八十万，22辆车一年就1760万。员工工资、场地费、搬运费！很多乱七八糟的成本 ，
油钱是一升6.37元，跑一趟广东线。一辆车要2300元！一辆车一个月大概10趟 ，光是油钱22辆车一年就要600多万；司机加上分红。一个月应该有1.7万 ！22个司机一年就是448万；因为我们跑的都是国道、省道比较多，高速比较少一辆车来回高速费就是三四百块。22辆车一年的过路费就是105.6万；还有员工的开支！现场的管理一个人大概一个月6000多，广东的办事处的有20多个人。一年的工资144万；6个搬运工！工资按件和吨计价，一吨9元一立方2.5元。一个月一个搬运工也大概6000元！6个搬运工一年工资43.2万 ，还有场地费一年60万。车的保险费、维修费加起来六七十万 ！一年我的成本就接近1500万了 ，
这都是看得见的成本 ，还有一些看不见的成本。比如车的折旧费！10年强制报废 ，5年以上的旧车只能按重量卖。一辆最多十几万！还有维护客户关系的成本，一年中难免出点小事故。都要用钱所以详细算起来！我做老板的一年下来几乎没什么赚头，
但是我没想过改行，现在要换一个行业太难了。你投那么多钱也不一定赚钱 ！我的司机也是，除了开大货车已经干不了别的了 。不是学不会别的 ！是不想学一个成年累月在路上的人，坐不住的他们停下来的唯一方式就是退休 。一般过了50岁就开不动车了 ！体力、精力都跟不上了 ，其实这些年我最骄傲的一点 。不是早年赚的那些钱！而是我的员工一直平平安安，能从我这里干到退休。回老家安享晚年 ！
（应受访者要求 ，程宏为化名实习记者李萱对本文亦有贡献 。）
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