9月初京石高速冀京界主线站拆除工作正式启动 ，并计划于今年12月10日全部完工。京石高速冀京界主线站于1993年建成！运营了26年，26年间不少“高速人”奋斗于此 。三代主线站站长从张继先到何建生再到陈绍禹 ！演绎了26年的高速主线站故事，
图为三代主线站站长（由左到右依次为张继先、何建生、陈绍禹） ，
今年75岁的张继先是京石高速冀京界主线站的第一任站长，也是河北省的第一位主线站站长。如今已退休1991年京石高速采用逐段修建、逐段通车的方式开始施工 ！历时两年多于1993年9月18日正式建成 ，自那时起张继先被调任至主线站任站长。全线下辖100多名收费人员！
“收费站成立之初 ，各方面的设施都不完善 。办公室、宿舍楼均未建成 ！”张继先说“我们只能租住在当时海军学校的招待所，每天往返于招待所和收费站之间 。大家的生活条件比较艰苦 ！但与开展工作相比，这点苦又算不上什么 。”
京石高速作为最早修建的高速公路之一，在成立收费站之初 。过往司乘对收费并不理解 ！“当时的口号是‘贷款修路、收费还贷’ ，但社会上有很多反对的声音 。认为‘走高速还要收钱吗’！都很不情愿缴费 ，要么就是少缴。要么干脆不缴！”张继先说那时收费站和过往车辆的矛盾很大，加之收费人员多是年轻一辈。对收费管理的认识比较浅薄 ！所以即使遇到不缴费的车辆也会放其通行 ，收费工作的开展十分有难度。
后来张继先逐渐意识到了问题的严重性 ，认为长此以往不仅不能正常进行收费管理 。收费人员也会承受较大的工作压力！于是他决定到北京、天津的部分收费站去学习取经，
随后张继先与同事一起，把学习到的经验与京石高速冀京界主线站的实际情况结合 。整理成“收费队伍内部管理暂行规定”！共四章三十七条，对收费管理、礼仪规范等做了明确的规定。得到了上级的批准 ！根据该规定收费人员开始由管理的意识逐渐转变成为司机朋友服务的意识 ，终于得到了社会的认同。
回想起过去张继先最难忘怀的还有那张小小的收费单，大小如同今天的收费卡 。只不过是纸质打印的！上面清楚地标注了上路站口、车辆类型、收费标准等信息，一式两联如今这种纸质收费单早已被IC卡取代。
图为昔日的京石高速主线站收费口 ，
三代站长演绎26载主线站故事_江西卫生许可证需要什么材料
自2003年开始 ，我国私家车数量呈现井喷式增长。京石高速冀京界主线站作为北京的南大门 ！成了众多车辆进京的必经之地 ，然而急速增长的车流量让涿州北站变得异常拥堵 。高峰时日车流量达到近4万辆！是设计通行能力的5倍 ，
对于涿州北站的高峰拥堵 ，何建生深有体会。2002年至2009年期间！何建生任京石高速冀京界主线站站长，“2002年我刚到任时 。每年进京车辆约200万辆！到了2009年变成了650万辆，这仅是进京的车流量 。”何建生回忆说！“我经历的最大规模的车流量高峰是在2008年奥运会期间，最多时一天有39886辆车从收费站经过。是设计通行能力的5倍 ！单日仅现金收费额就达到了426万元 ，”
那时面对每年以81万余辆迅猛增长的巨大车流 ，摆在何建生眼前最大的工作难题就是“保畅” 。
从硬件上为了确保车辆的畅通，主线站先后进行了三次增容改造 。2005年将出口车道由始建时的5条扩增到了10条；2008年 ！利用出口广场设计扩增了“一变四”收费车道，改造了2条双向逆行收费车道；最后一次是在2009年 。利用入口广场设计扩增了“五变一”收费车道！
不仅如此2010年主线站又创新策划出利用高速交警治安检查站，设置5个便携仪收费点的“一变五”保畅举措 。形成了后来主线站出口车道在应对日常高峰车流时最多可同时开启26条收费车道的状况！
在主线站工作的7年里，何建生最常说的一句话就是“宁肯我苦我累 。不让司乘排队”！这也成了主线站及全体职工一直履行的承诺，
。在同事王彦军的印象里，何建生就像每天不用睡觉一样 。“当时他每天一睁眼就去工作现场！忙起来根本没点儿，”王彦军回忆。“为了给过往车辆腾地方！我们更是连宿办楼都拆了，大家每天晚上挤在澡堂子里休息。”
何建生说“其实我们这都不算啥 ，收费员们更苦。当时夜间经常发生堵车 ！一堵就是六七公里 ，不仅我们要全员上阵指挥 。收费员更是要加班加点 ！一晚上在小小的岗亭里吸着汽车尾气坚持工作8个小时，等下了班抠一下鼻孔。手指头都是黑的！口渴也不敢多喝水，生怕上厕所耽误事儿。”
三代站长演绎26载主线站故事_江西卫生许可证需要什么材料
何建生和整个收费队伍每天都在想方设法提高服务质量 ，让过往司机和乘客满意。为此收费人员还从单车收费速度上下功夫 ！5个肢体礼仪动作和8个收费操作程序要在8秒内一气呵成 ，发卡差错率也由原来的千分之五下降到了千分之零点二。
此外为了高效发挥现有通行设施的防堵保畅能力，避免收费广场面积有限所造成的拥堵问题 。主线站还先后制定实施了十项收费保畅管理措施！如梯次开启14条车道应对正常车流、19条车道应对高峰车流、26条车道应对蜂拥车流的“三级保畅应急预案”；根据公司在徐水、高碑店实时监测到的断面车流每20分钟分别达到300辆、500辆、600辆时，向主线站发布黄色、橙色、红色预警信息等 。都有效地缓解了站口保畅压力 ！确保让过往车辆快速通过 ，
陈绍禹在接任京石高速冀京界主线站站长前 ，已经在高速收费系统工作了二十余年 。2017年任主线站站长后！他开始在主线站创新创效上下功夫 ，其中他和同事一起在主线站建设电蓄热锅炉、X光绿通检验设备、光伏发电项目、电动车充电站等项目 。展现了主线站最靓丽的一面！特别是在暖心站区建设上 ，赢得过往司乘和站区职工的交口称赞 。
在主线站可以看到，专门设置了提供临时休息、简易餐饮、急救药品、应急电话、修车工具等出行必需的爱心驿站 。为受困司乘和需要帮助人员提供必要的免费服务；对因雪、雾等恶劣天气造成的道路封闭 ！为长时间滞留司乘人员提供必要的快餐食品服务；还可以通过站口设置包括公司特服电话、交警报警电话、医院急救电话、汽修厂救援电话及周边旅游景点示意图、北京过境导向图等内容的大型展板，为司乘人员出行提供导航服务…… 。
对于站区职工 ，陈绍禹也是极尽所能为同事们做实事。有同事这样说 ！陈绍禹接任站长后，先后为员工们改造食堂供暖系统、购置净水机、给宿舍增添洗衣机。为职工生活提供最大便利 ！同时陈绍禹考虑到职工安全，主动为收费岗位全体员工购置反光背心 。并安装地下通道换气装置避免通道内地面湿滑造成员工滑倒……在别人看来！这些可能都是微不足道的小事，对主线站每一位职工而言却暖在心头。
今年根据工作要求 ，京石高速冀京界主线站拆除施工如期进行 。站在主线站的前方 ！陈绍禹似乎在和它告别，“我们的确有不舍 。毕竟大家在这儿都工作了二十多年！很多人的青春岁月都留在了这个地方 ，但随着国家的发展。主线站的拆除是必然趋势 ！我们都非常理解，也希望我们的交通事业发展得更好。”
以上就是许可证办理网为您整理，本站部分内容来自于互联网，如有侵权请联系本站管理员删除，部分为本站原创，转载请注明出处http://www.englishabc.net