备受关注的成都天府国际机场将于 ，
那么届时给我们的出行将带来怎样的变化? ，
哪些航空公司将实行“双场运行”? ，
今后成都将重点拓展和加密哪些国际航线? ，
3日市口岸物流办值守《成都面对面·党风政风热线》，围绕普遍所关注的热点问题与市民进行了广泛交流。
记者了解到根据现有研究计划，在成都天府国际机场投入使用后。所有国际航线将平移至天府国际机场！而地区航线则保留在双流国际机场 ，另外国航、川航和成都航空三家航空公司将实行双机场运行 。
“在国际战略通道拓展方面 ，今年以来我们推动新开通伊斯坦布尔、芝加哥、温哥华等9条国际定期直飞客运航线和布鲁塞尔、德里两条全货机航线 。”
在节目现场市口岸物流办副主任吴征宇介绍称 ，今年新开国际定期直飞航线再创历年之最 。目前成都的国际(地区)航线数量已达122条！其中定期直飞国际航线70条 ，航线规模位居全国第四、中西部第一。
2017年围绕高水平打造西部国际门户枢纽 ，加快建设“一带一路”开放高地 。我市制订“48+14+30”的航线拓展战略规划！即：48条商务航线、14条货运航线和30条文旅航线 ，
截至目前在120多条国际(地区)航线网络中 ，成都的商务航线已拓展至37条。货运航线7条！文旅航线则已拓展到26条 ，
随着航线拓展不断深入 ，成都的国际航线网络也日益完善和更加优化 。与全球五大洲的每个洲之间搭建起了至少有3条定期直飞的航线网络 ！目前成都已开通的70条定期直飞国际航线中，北美客货运航线为7条、欧洲客货运航线达10余条。连通大洋洲、非洲的航线均为3条航线 ！而亚洲航线是区域覆盖最为广的 ，已架通约40条客货运航线。
市口岸物流办民航处相关负责人称，目前成都的航线网络干支衔接处于较高水平 。客运中转业务增强！下一步将重点从三个方面进一步完善和提升航线网络，
一是稳定运行既有航线，把既有航线运行好 。把规模保持下去; ！
二是明年要保持5条以上国际航线拓展的力度;
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。三是对于一些经济商务出行需要很高的公商务旅客，比如说到欧洲或者是北美 。需要进行一些公商务洽谈的时候 ！他们对航班频次要求很高，会逐步将欧洲的阿姆斯特丹、巴黎。北美的旧金山等这些航线加密到每周5班以上 ！确保在工作日期间能够满足公商务的旅客“天天航班”的需求，
据悉针对目前双流国际机场航班时刻资源非常紧张的情况，市口岸物流办积极协调民航管理部门 。争取到民航局支持和对资源的挖潜！力争将机场的高峰小时流量从52架次提到58架次，
按照计划成都天府国际机场将于明年基本建成并尽快投入使用，而随着日期临近 。社会各界对天府国际机场的关注度也日益提升 ！那么在双枢纽运行的格局下 ，成都新机场投用后将会带来怎样的出行变化? 。
成都天府国际机场一期工程建设有3条跑道、245个停机位、2个航站楼、9.4万平方米的货站，空域可以实现“八进十出”。
天府国际机场投运后，其客、货吞吐量将会分别达到4000万人次、70万吨 。这个发展速度对双流国际机场来说是前所未有的 ！
目前双流国际机场空域资源高度紧张、机场保障能力有限，而天府国际机场的客货运保障能力将会更好服务于出行 。服务于产业发展！
据介绍根据现行的研究规划 ，成都开启双机场运行后 。国航、川航和成都航空将保留双机场运行 ！即在双流机场和天府机场同时运行;西藏航空、东方航空的部分商务航线将保留在双流国际机场 ，其它航空公司原则上转场至天府国际机场运营。
！成都天府国际机场投入使用后，所有国际航线都将平移到天府国际机场 。地区航线则会保留在双流国际机场！
同时在货运方面将根据产业发展需求分阶段平移 ，目前空港新地正在加快建设。在空港新城建设完成后！随着有关产业招引落地、相关产业规模形成 ，将根据龙泉山以东的航空货运需求 。把双流国际机场的国际货运航线分阶段平移至天府国际机场！以形成货运航线和产业的互补良性发展 ，
据悉随着推进“城市候机楼”建设 ，以后周边城市的旅客在候机楼就可以办理完乘机手续、直接将行李托运至机场并发至目的地机场。加上便捷而高效的公共交通！旅客无论到双流国际机场还是到天府国际机场乘坐航班，都会十分便利。
明年将开行东南亚至成都冷链班列，
在“空中丝路”忙碌起降的同时，成都的“陆上丝路”也风驰电掣 。围绕加快打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道！全年新增了两个海外节点，目前成都国际班列已联接境外26个城市 。15个国内城市 ！成都中欧班列开行数量稳居全国前列，发送箱、重载率、回程占比等主要运营指标保持全国领先优势 。
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，自2013年4月成都首趟中欧班列始发以来 ，运输时间仅为海运的1/3左右、运营成本仅为空运的1/6左右的优势。为进出口企业提供了更佳的通道选择 ！
按照省委“四向拓展、全域开放”战略部署，成都坚持四向拓展国际班列 。
北向主要是开行到莫斯科的往返班列; ，
西向主要是稳定开行三条干线，分别是成都到罗茨、纽伦堡和蒂尔堡;东向主要是依托沿江铁路开行班列。打通到日韩乃至美洲的跨境跨洲际国际铁海联运通道; ！
南向主要是打造西部陆海新通道 ，开行从成都经钦州出海到达东南亚、南亚以及澳新的国际铁海班列。以及南向经广西凭祥到达越南河内的国际铁路直达班列！
今年8月国家发改委发布了《西部陆海新通道总体规划》，成都国际铁路港被列为首批陆港型国家物流枢纽 。为提升通道辐射力和区域经济协同发展赋能 ！那么在构建西部陆海新通道国家战略中 ，成都处于核心区域 。下一步将有哪些计划?！
对此市口岸物流办国际班列服务处相关负责人称，将按照城市发展、产业发展和市民需求安排年度国际班列开行计划和开行线条。
西向将在稳定开行三条干线的基础上，同时拓展欧洲支线班列; 。
南向则结合西部陆海新通道总体规划，明年将加密开行至东盟的铁海联运班列 。同时常态化开行经凭祥至越南河内的成都至泛亚国际铁路直达班列 ！并针对水果、冰鲜等东盟特色农产品适时开行东南亚经防城港至成都的冷链班列，进一步推动国际通道和跨境贸易的互动和提质发展; 。
北向将重点开行特别是国际木材班列，满足成都对木材的需求; 。
东向将积极开行经沿江铁路大通道 ，对接沿海港口。打造联结境外的国际铁海联运班列！
据悉今年1—11月 ，成都南向“蓉欧+”东盟铁海联运班列和铁路直达班列开行量超过了480列 。
今后依托四向拓展的国际物流通道 ，我市还将在东南亚、南亚和澳新范围内 。不断完善物流的集散中转网络！便于货物中转集散 ，同时还将建立海外仓 。比如将在蒂尔堡、迪拜、莫斯科建立海外仓！开展海外的清关和仓储配送业务 ，并且还会加强与国际知名航运公司合作。拓展海外集装箱提箱和还箱点的建设 ！
通过进一步发挥成都国际铁路港的中转集疏以及中欧班列、东向班列、南向班列通道的联通畅达的优势，促进成都国际枢纽和国际通道综合带动效应加速提升。
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