今年以来各地都加快了推广ETC的步伐 ，原本便捷支付是大势所趋。能有效解决高速拥堵问题 ！但相继有地方被曝出在推广ETC过程中“用力过猛” ，一些“歪招怪招”轮番上阵：不办ETC“不欢迎上高速” 。没有ETC不让年检、不给加油；有的地方则是强制摊派任务！甚至还出现了交通主管部门和银行合作造假的现象 ，
客观说推广ETC不只是“不停车收费”这一点优势 ，从长远的角度看。ETC相当于汽车的电子身份证！实现车辆信息从“车牌”迁移到“云端”，将撬动整个车辆管理体系的变革 。
比如现在有些地方限行 ，外地车需要办通行证。ETC可以把这个过程简化！可能手机上操作就行；比如通过ETC数据来合理调整车流量，实现智能管控；再比如随着ETC消费场景的扩展 。未来可以实现机场、火车站、客运站、道路等停车收费全面电子化！
因此各地积极推广ETC，也是为未来的“智能时代”做必要的硬件准备。据了解省级收费站取消后 ！高速公路收费将从现有人工收费为主、ETC为辅的模式 ，转为以ETC为主、人工收费为辅的新收费模式 。从2020年1月1日起！全国高速公路各收费站只保留进出口各一条ETC/人工混合车道 ，所以如果不大力推广ETC。到时候那唯一的人工车道就会堵上！安徽等地已经出现了类似问题，
推广ETC 。要兼顾“少数人需求”|新京报专栏_广东食品流通许可证时间
但所谓“强扭的瓜不甜”，好事要办好既需要政策的合力推动 。也需要尊重用户的基本权利！技术当然可以带来方便，但同时也要看到 。技术也会造成门槛 ！这会挡住一部分人或者造成一些不方便，公共服务的“公共性”面向所有人 。要尤其重视那些弱势的甚至无力发声的需求 ！
，比如ETC虽然方便，但办理却有门槛。需要电子支付、银行卡以及一定的手续 ！这对一些人来说，未必那么简单。而且人大多是有惰性的 ！一个人的惰性应该自己负责，但很多人的惰性就叫人性。应该给人性多留一点时间适应！
推广ETC不能忽略少数人需求 ，比如有些人年纪相对较大。有些人则几乎不上高速！还有些人或许是借别人的车 ，不想再用别人的ETC卡；还有些人不想在ETC卡上留下出行记录 。这些需求虽属少数 ！但都真实存在的 ，也是合理的应该给这些需求留点空间 。
有些政府部门或银行可能会纳闷：既然方便又优惠 ，为什么不办呢？但“整齐划一”往往是种错觉。现实情形永远是参差不齐的 ！大力宣传ETC的好处确实很有必要，但最终决定权仍然在用户手中 。欲速则不达用不装ETC不让加油、不给年检之类的歪招倒逼 ！很可能适得其反，产生逆反心理。
！前几日铁路部门推广电子客票也有类似问题，原本是身份证、纸质票均可乘车 。如今推广电子票、取消纸质票 ！机器里取出来的只有一张“报销凭证”而无座位信息，本是为了“便民” 。结果却让不少乘客犯了糊涂！引发争议后铁路部门及时恢复了打印票面上的座次与进站口，这值得肯定可见尊重民众的消费习惯、尊重少数人的选择 。是公共服务中不可忽视的一部分！
推广ETC ，要兼顾“少数人需求”|新京报专栏_广东食品流通许可证时间
公共服务不能只照拂大多数人，也要照顾到少数人 。而其前提就是先看到他们！然后用技术的方式把有效的资源最大化服务到他们 ，这就像邮政系统 。要照顾偏远地区 ！即便是亏钱也要保证通邮，打捞这些少数人需求 。是公共服务应有的温度！
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