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[汽车之家 行业] 今年车市的“金九银十”也许不会像往年那样热闹 ，“低速增长”正在成为新常态。销量位列前5名的中国品牌车企（上汽、吉利、长安、东风、长城）中 ！有4家销量出现下滑 ，为了进一步拓展增量市场 。同时也为了扩大品牌影响力！车企们除了积极谋求电动化、智能化的创新转型，加快“海外布局”也成为破局的关键出口。

★虽然从千人保有量来看，国内汽车市场仍有较大发展空间。低速增长已成为现阶段国内车市发展的常态！这一态势或许会延续3年左右时间 ，

★今年前8月销量TOP 5的中国品牌汽车中，有4家企业销量出现两位数下滑 。但这5家车企的海外销量却未受到影响！均在稳步推进中，

★对车企来说 ，布局海外市场不仅可以探寻新增量  。也是企业品牌力提升、有能力参与国际竞争的体现！从这两点出发 ，车企出海是中国品牌车企发展的必经之路 。

★上汽、吉利、长安、东风、长城这5家中国品牌车企的海外布局均受到“一带一路”趋势的带动，5家车企的出海节奏各有特点和侧重 。例如上汽集团通过海外布局带动了销量的提升 ！而吉利则通过一系列并购/合作拓展技术能力和产品覆盖面，推进企业电动化、智能化转型  。

国内车市的发展转折点也许就是现在，在电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”带动下。产业变革应运而生；另一方面！各种因素作用下的低速增长市场放大了马太效应，强者越强、弱者越弱下。更激烈的优胜劣汰正在到来 ！

『中汽协公布公布的1-8月中国车企销量TOP5名单』，

从中汽协公布的1-8月中国车企销量TOP 5名单中可见  ，上汽、吉利、长安、东风的自主板块销量均出现两位数下滑。仅有长城汽车达到5.8%的微增！而从汽车之家大数据中查看这5家企业自去年初至今的关注时长（单位时间内汽车之家用户对某品牌的累计关注时长）也可看出，这些品牌受关注的热度呈现下滑态势。如何延续产品竞争力  ！扩展销售路径 ，成为了每个企业都面临的问题 。

『今年前8个月销量TOP 5中国汽车品牌受关注度走势 数据来源：汽车之家大数据』，

不过与此同时，新的增量市场也在逐步打开。商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂在2019泰达论坛上提到：从2001年到2012年！我国汽车出口规模从2万辆增加到102万辆，年均增速38.7% 。我国汽车出口规模达到了115万辆  ！同比增长11% ，2019年上半年。在外贸发展环境相对严峻的形势下  ！我国汽车出口仍保持3.1%的增长 ，随着海外力量投入逐渐增大  。中国品牌汽车在部分海外市场的影响力明显提升 ！而对于中国车企来说 ，“走出去”也成为了必由之路。下面我们就来看看！今年前8个月销量TOP 5的中国汽车品牌在海外布局情况如何，

■上汽集团：立一个“100万辆”的小目标，

上汽集团算是起了大早，上汽集团全年整车出口27.7万辆。同比增长62.5%！连续第三年全国第一 ，并已在海外形成英国、泰国、印尼、中东、澳新、智利六个万辆级市场。在英国、泰国、印度、印尼设立了4个生产研发基地！在美国硅谷、以色列建立了2个创新中心，建成近500个海外营销服务网点 。根据上汽集团公布的上半年财报显示：“今年上半年！出口及海外销量达到14.5万辆  ，同比增长11.5%。整车出口继续排名全国第一  ！

目前上汽集团出口业务主要包括三个品牌：名爵（MG）、上汽通用五菱和上汽大通MAXUS ，其中MG方面  。2019年1-8月！名爵海外销量近7万，其位于泰国工厂于2017年12月8日竣工投产 。名爵汽车印度有限公司于2019年开始销售整车！目前累计销量为4500辆；上汽通用五菱方面 ，从2004年开始。其借助股东方的国际优势“借船出海” ！在南美、中东和非洲区域开始整车形式出口  ，上汽通用五菱汽车印尼有限公司也于2018年开始销售整车；上汽MAXUS目前已在泰国、马来西亚建立了CKD组装工厂 。截止今年前8个月！上汽MAXUS累计销量为69419辆车，同比增长24.7% 。其中国内同比增长27.76%！海外同比增长10.75%，

上汽集团方面都将出口作为重要战略去布局，早在2007年。时任上汽集团副董事长、上汽股份总裁的陈虹就在接受媒体采访时表示：“对我们来说 ！更加重要的是怎样针对国际市场  ，在品牌、营销、服务、产品开发、制造等价值链的各个主要环节上。创新出一个很盈利的业务模式……使得我们的出口战略真正能够成为上汽可持续发展的 ！可盈利的新的业务模式和新的业务拓展领域 ，”而为了进一步推进海外战略  。上汽集团还立下一个小目标：2025年整车出口、海外销量突破100万辆！这对于上汽集团海外市场占有率的布局意义重大，

■吉利汽车：跨国收购/入股停不下来，

吉利汽车最近公布的销量数据显示，8月份吉利共售出新车10.12万辆。同比降低19%；2019年1-8月 ！企业累计销量为84.43万辆 ，同比降低17% 。完成了136万辆销量目标的62%（由于乘用车市场的持续不确定性  ！7月初吉利汽车曾主动将原先151万辆销量目标下调10%至136万辆），

虽然国内销量下滑，但在国际化上却表现不错  。8月吉利汽车出口销量3208辆 ！同比增长26%，按照此前的规划 。自2020年第二季度起！从中国生产的领克车型将出口欧洲  ，同时2020年领克品牌将在阿姆斯特丹开设欧洲第一家领克线下门店 。并将逐步向欧洲其他主要城市扩张 ！为了向消费者提供更优质的服务，领克品牌欧洲门店的雇员将采用固定薪水制度 。不收取提成佣金！不设业绩压力，而领克则承载着吉利汽车全面走进欧洲市场的重托 。认证qs怎么办 ！

吉利汽车都在积极投资布局海外市场  ，吉利汽车整车及KD出口遍布20多个国家及地区。在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一！在英国、瑞典、德国、马来西亚等地区建立了工程研发中心、造型设计中心，近年来颇具代表性的例子包括吉利收购宝腾汽车、入股戴姆勒成最大股东等。除了通过收购获取更多与现有品牌互补的技术能力 ！借助这些品牌拓展海外市场也是其重要的考量  ，

吉利近年来一系列的布局不仅瞄准国际化，而且倾向于高端化、电动化、自动驾驶转化。而这也是吉利走出国门参与全球化竞争 ！从数量向质量转型升级的策略体现，

不过作为承载吉利汽车自主品牌出口的重要任务，领克的品牌力和市场竞争力还有较大发展空间。8月份领克共计卖出10982辆！分摊到领克各个车型上并不多，并且比去年8月份的13674辆同比下滑19.7%。吉利汽车总裁、CEO安聪慧近日接受媒体采访时表示  ！领克作为新品牌还需要更多的品牌建设和广告宣传，深化消费者对于CMA平台的认识 。强化领克的品牌塑造！

■长安汽车：主销中南美、中东北非、东南亚等发展中国家，

曾有“自主一哥”之称的长安汽车在销量上被赶超 ，自主板块相继被身后的吉利汽车、长城汽车迎头赶上。加之长安汽车的利润担当长安福特销量与营收接连下滑 ！长安汽车近年来的市场表现广受热议 ，最新数据显示。今年1-8月 ！长安汽车（包括合资部分）累计销量106.6万辆，同比下降约25.5% 。

在长安汽车公布的半年报“公司面临的风险”中提到：中国汽车市场从2018年3月首次出现负增长以来，已连续15个月下滑。汽车市场真正进入“低增长、负增长时代”！存量竞争形势依然严峻 ，行业新品竞争激烈、降价促销日益频繁；合资企业强化中低端市场布局。合资产品价格下移呈趋势化、常态化；中国品牌比拼激烈！企业淘汰步伐加快 ，

『长安CS95曾获得2018年“沙特年度四驱最佳车型”奖』，

而长安汽车在“应对措施”部分表示：面对新的竞争形势  ，企业将加快产品更新换代速度 。同时把握国家战略发展机遇！积极拓展海外市场 ，增强国际市场竞争力 。海外力量也是长安汽车寻求新增量的重要出口！

不同于上汽集团和吉利汽车，我们在长安汽车的半年报和月度产销快报中都找不到其出口量的相关数据。虽然在出口宣传上较为低调  ！长安汽车的海外布局由专门的“长安海外事业发展部”负责，围绕长安汽车具体的海外布局。汽车之家采访了其海外事业发展部人员！长安汽车自1991年开始海外业务以来 ，产品远销41个国家。形成10个重点海外市场 ！其中中南美、中东北非、东南亚是主要出口区域 ，截止2018年。长安汽车累计出口达4.4万辆！拥有全球16个基地，35个整车及发动机工厂  。在越南、马来西亚、巴拉圭、尼日利亚、埃及等地建立8个KD（散件组装）工厂 ！

『长安欧尚CX70相继进入智利、秘鲁、玻利维亚等南美国家』 ，

长安汽车总裁朱华荣曾公开表示：“我们中国是世界汽车产销大国，但是仅仅只占全球市场的1/3 。还有2/3的五六千万市场在中国以外 ！”因此对于长安汽车来说 ，一直在思考和布局的问题是：如何成为一个真正的全球化的公司。

虽然现阶段长安汽车出口主要面向中南美、中东北非、东南亚等发展中国家，但欧美也是长安汽车有意发力的市场。2018年6月  ！朱华荣曾公开表示“最近我们重新调整了长安的海外战略 ，长安原来的海外战略是研究欧美市场、扎根发展中国家。但是今天我们换过来了！直接进军欧美市场”  ，不过截止目前  。长安方面还未对此有公开的推进消息  ！

■东风汽车：沿袭“一带一路”推进海外计划  ，

与长安汽车专设海外事业部负责海外布局一样 ，东风汽车旗下也设有专门的进出口公司 。而且近年来出口销量一直上涨：2017年！东风汽车海外销售汽车6.5万辆  ，同比增长55.3%；2018年。东风公司出口汽车7.4万辆 ！同比增长14%  ，产品出口超过80个国家和地区 。而同年东风汽车总销量则为383万辆  ！同比下滑7%  ，

东风汽车海外业务的最大特点在于，虽然中国主流车企的海外策略几乎都受到“一带一路”的影响 。但东风无疑是对其贯彻最坚定的 ！这直接融合在了其企业战略中，东风公司国际事业部部长、中国东风汽车工业进出口有限公司总经理李军智曾介绍道。东风公司依托“一带一路”倡议 ！分亚欧、亚澳、亚非、亚美四条海外路线  ，加强对“一带一路”沿线国家的开拓 。为东风未来海外事业的发展提供支撑！进一步推动东风汽车“走出去” ，

2018年2月，东风汽车在广州举行“一带一路·与你偕行”新闻发布会 。发布海外中期事业计划！提出东风海外事业未来三年总体目标：到2020年，海外销量实现15万辆。并进入欧美主流汽车市场！

开拓新市场 销量TOP 5中国车企出海进展_认证qs怎么办

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不过这一目标定的有些超前，东风汽车的海外市场销售目标定在7.75万辆  。基本与2018年持平  ！而要想在2020年翻倍显然较难，东风汽车截止目前也尚未敲开欧美市场之门。

而在2019年4月17日举行的东风汽车2019年海外经销商大会上，在来自全球50多个国家和地区的120多位东风海外合作伙伴、经销商面前 。东风汽车公布了新一轮的海外中期事业计划（2019-2023年）  ！明确了三大目标：2023年实现海外销量30万辆；打造3-5个海外制造基地；打造1款海外明星车型  ，明确了南美区域、欧亚经济联盟区域、中东区域、东南亚区域、非洲区域2019年和2020年的销量目标 。并制定了实现上述目标的主要对策！珠海食品生产许可证怎么办，

『东风汽车2019年海外经销商大会现场』  ，

一汽、东风、长安三大央企共同签署战略合作协议，其中一个重要的合作内容就是“联合出海‘走出去’”。三方将探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作  ！

■长城汽车：放话“两年后全面进入欧洲市场”  ，

据长城汽车日前公布的8月份产销快报显示，长城汽车销量为70199辆  。同比增长9.52%；而1-8月份 ！长城汽车累计销量为624094辆 ，同比增长5.79%  。这一成绩与下滑11%的国内车市相比！实现了逆势增长  ，

长城汽车的海外业务也逐步提升，8月份长城汽车的出口量达到7728辆 。同比增长102.83%；1-8月份累计出口45436辆！同比增长43.79% ，尽管长城汽车的出口在其整体销量当中的占比不高 。但增势却十分明显！

『魏建军在法兰克福车展长城展台发布企业全球化战略』，

而长城汽车最近的一次高光亮相则是法兰克福车展  ，法兰克福当地时间9月10日。长城汽车携旗下高端品牌WEY系列车型和四家零部件公司共同参展 ！对海外市场的重视度可见一斑，长城汽车董事长魏建军还在现场发布了WEY品牌全新的全球化战略——在德国建立技术中心  。以德国市场为起点！计划两年后正式全面进入欧盟市场 ，据悉长城汽车或有意向未来在欧盟地区建立汽车制造厂  。

WEY又一次来到法兰克福车展 ，就是要在全球最高势能的市场同台竞技。中国的豪华品牌WEY ！在智能科技、新能源科技方面的创新，已经达到了全球先进水平。

长城汽车的海外动作频频  ，最近的标志性事件有两个：一是在今年6月5日 。长城汽车在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产！长城汽车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市；二是在长城皮卡方面，随着“首款乘用大皮卡”长城炮上市。长城皮卡也宣布全面开启中国皮卡乘用化、全球化时代！立志将长城炮打造成长城汽车开拓全球市场的“先锋”，

而长城汽车在北美地区已经开启了布局  ，2019年9月5日。长城汽车股份有限公司与奥托立夫公司在长城汽车哈弗技术中心签订合作研究声明 ！共同进行北美道路安全评价研究 ，奥托立夫将为长城汽车进军美国市场提供更有力的支撑 。长城还会持续加大海外市场推广力度！在日本、印度、德国、美国、奥地利、韩国协同研发的全球研发模式的基础上继续加强全球化研发布局，持续提升研发实力。

长城汽车早已确定了全球化战略 ，举例来说：长城汽车旗下哈弗品牌已提出“5-2-1”全球化战略  。即利用5年时间！实现单年销量200万辆  ，“成为全球专业SUV第一品牌”；长城皮卡也提出了“1-2-3”战略。在保持国内、出口销量第一的同时！力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标；WEY品牌更是早已确立了“进军欧洲市场”的目标。发力海外市场！将是长城汽车中长期的重要战略方向  ，

全文总结：当然了，除了以上我们提到的1-8月销量TOP 5的中国品牌车企 。比亚迪、奇瑞、广汽、江淮等车企的出海布局也走在前面！而且很多企业都将目光从发展中国家向欧美等发达市场转移 ，对于中国品牌汽车来说。电动化、智能化是一个绝佳的“换道赛跑”机会  ！扩大出口、加强海外扩展既是车企消化产能、寻找新增量的突破点  ，也是中国品牌走出去 。参与国际化竞争的必然！

但从长远角度来看  ，当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段 。与汽车产业的自身体量和实力不相符！而且我们也应该看到  ，国际政局的不确定性、经济波动、地缘冲突、贸易竞争加剧都可能影响中国汽车品牌在海外的计划  。进入欧美市场也不是一朝一夕就能促成之事持 ！续修炼内功、打磨产品也许才是中国品牌车企在任何时候都要坚持的战略，（文/汽车之家 才丽媛） 。