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港珠澳大桥的建设历时9年，创下了多项世界之最。在人类桥梁史上写下浓墨重彩的一笔 ！

转眼这座大桥开通运营已经一年了 ，

在珠海南方集团工作的曹女士家住香港 ，港珠澳大桥没有通车前  。从香港到珠海需要坐高速客轮或从深圳过关  ！至少需要一个多小时 ，自从大桥通车后 。单程车程只需半小时！她可以每天驾车往返，方便多了

港珠澳大桥口岸大厅里，人头攒动；车站之中。跨境巴士循环往复  ！一年来大桥日均客流量约4万人次，总车流已突破150万车次。珠海边检总站港珠澳大桥边检站何锋表示  ！短短一年间大桥口岸已经成为粤港澳大湾区内最繁忙的口岸之一，

作为连接粤港澳大湾区的黄金通道 ，大桥的开通使港珠澳形成“一小时生活圈”。“没想到客流增长速度如此之快 ！三地人流中游客占据大多数 ，也有不少是跨境‘上班族’和跨境学童。” 香港特区政府路政署工程师张旭说  ！

一年以来大桥人牢记总书记嘱托，用好管好大桥。大桥安全运营实现零事故！同时大桥通行政策不断放宽，快速通关模式屡获突破……港珠澳大桥克服了技术难题 。跨越了制度差异！联通了人心

随着粤港澳大湾区建设的推进，港珠澳大桥的效益开始显现：

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截至9月底累计21.58万吨、价值84.45亿美元货物经大桥进出口 ，范围覆盖26个省（自治区、直辖市）152个收发货地  。其中珠江口西岸城市货物货值占九成以上！粤港澳大湾区枢纽效应逐渐展现  ，

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林锦辉已经在大湾区内跑了20年的货运  ，港珠澳大桥开通后。他从香港到珠江西岸城市的单程时间缩短了4到5个小时 ！“原来一天跑到晚 ，也是做一程现在几个钟也是做一程轻松多了”他说

过去一年中林锦辉服务的珠海市广丰物流有限公司，通过大桥进出口的货物总值达到27亿元人民币 。输送的跨境电 商个人包裹约170万件 ！

受益的不只是物流企业 ，澳门特区政府旅游局局长文绮华表示  。港珠澳大桥的开通还改变了赴澳门的旅客结构和旅游模式 ！2019年1至9月的入境旅客中，不过夜旅客同比增加30.6%至1593万人次；留宿旅客总量也同比增加4.9%至1427万人次。显示出大桥对旅游业整体的拉动效应  ！

千万人流和滚滚车流的背后  ，是不断深化的粤港澳三地跨境协作  。在江门13个已经签约的江门—香港科技创新项目正式进入落地转化阶段！50个港澳台创新创业团队入驻江门珠西创谷孵化器；在珠海横琴自贸片区 ，一年中新增注册澳门企业近500家  。港澳企业超过3000家！

不过也有人对大桥建设表示质疑  ，认为花了上千亿元建的大桥  。一年在上面跑的车辆没多少！按照目前的收费标准 ，港珠澳大桥成本可能要超过100年才能收回 。

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有这样的质疑，实属正常虽然这一年里 。大桥通行的人流物流大幅增长！但跟其他地方的“老大桥”相比，这个数字还是偏小；肉眼所见 。也还没有到车水马龙的地步  ！

那么港珠澳大桥开通一年，经济账到底该怎么算？咱们有句老话  。叫“风物长宜放眼量 ！”其实就交通基础设施来说，刚开通的时候常常是“车马稀” 。要达到“满负荷”状态 ！确实需要时间和市场的磨合，

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最典型的例子，就是高铁当初高铁刚建成运营时。没有几条线路能坐满！不少列车上都是空空荡荡 ，被嘲讽为“整天拉着椅子跑”  。当时社会上也有不少质疑声！认为我国已经有了完整的铁路网 ，再建高铁是拍脑袋、瞎花钱。然而短短几年时间！高铁上座率就从“拉椅子”到客满，再到节假日一票难求  。超出了很多人的想像！在事实面前当年的质疑声早已销声匿迹，

有人说永远不要小瞧一座桥、一条路的力量，这座世界最长的跨海大桥。设计使用寿命是120年！通车运营一周年还仅仅是个开始 ，未来的5年、10年 。这条巨龙将释放出多大能量？让我们拭目以待 ！

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文章来源:人民日报粤港澳大湾区工作室

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