是被一些人恨之入骨的 " 恶棍 " ，是最难缠的消费者 。被很多人称为消费者保护神、第一公民的斗士 ！
他没有任何背景和权势 ，却不惜与权贵势力为敌。推动了 20 多部消费法出台 ！也因此成了一些人的眼中钉，被跟踪、调查。甚至使 " 美人计 "！企图从他身上找到一些让他身败名裂的污点，
他叫拉尔夫 · 纳德 ，一个被称为 " 现代消费者运动之父 " 的美国律师。他以一己之力推动了汽车召回制度出台 ！拯救了无数人的生命 ，
请记住这个名字 ，是他为你系上了安全带 。
1. 小人物的壮举，单挑美国第一汽车巨头 。
1966 年 ，刚过而立之年的美国小伙拉尔夫 · 纳德 。完成了他人生的第一次壮举——一个人硬怼美国汽车巨头！催生了拯救全球数亿人生命财产安全的汽车召回制度，
" 厂商发现了由于设计或制造的原因，已投放市场的汽车存在可能导致安全事故的缺陷后。必须对车辆实施召回 "！1966 年 9 月，美国颁布的《国家交通及机动车安全法》 。汽车召回制度被写进了法律条文！
为了这场维权的胜利 ，纳德花了差不多 8 年的时间。
纳德从小就很 " 另类 "，最喜欢去法庭看控辩双方的唇枪舌战。10 岁就捧着美国国会议事录看得津津有味！就算到了哈佛学习，纳德仍是一个 " 不可理喻 " 的人 。哈佛法学院这个法律界人士眼中的 " 圣地 "！在他眼里却是只为银行家和大企业豢养走狗的场所，
哈佛毕业后拿上了律师执照，纳德没有去工作 。反而放飞自我 ！开始搭着便车到处去旅行 ，
纳德看到很多车祸现场 ，开始关注汽车安全问题 。
（在搭车旅行的过程中，纳德开始对汽车安全问题产生了兴趣）。
1959 年 ，纳德在一本杂志上发表了《你买不到安全的汽车》的文章。开始抨击当时美国的支柱产业： ！
今天底特律在设计汽车时追求时尚、成本、性能和计算好的报废期，而不是为了安全。尽管每年有 5 百万起车祸 ！4 万人死亡，11 万人终身残疾。150 万人受伤！
一篇文章作用有限 ，1964 年 。纳德来到华盛顿 ！决定搞个大的，写本关于汽车安全的书 。他偷偷跑到底特律！采访汽车行业的工程师和一线工人，搜集那些工业巨头的 " 黑材料 "。为了不被汽车公司的人发觉！他跟采访对象坐着车，一边绕圈一边聊。在这本《任何速度都不安全：美国汽车协会在 1965 年 11 月设计 " 危险 "》的书里！第一章就直接开怼通用的新车型 "Corvair"，纳德的调查称这款车刹车有设计缺陷。可能会带来翻滚等危险！
（因为刹车问题导致事故的 Corvair 轿车） ，
通用公司早就知道车子有问题，不过要改进的话每辆车会增加 15 美元的成本。" 精明 " 的厂商可不舍得这笔投入 ！反而愿意花钱想其他的办法搞定这件事，
当时通用公司正被这款车的诉讼案弄得焦头烂额，纳德的新书又在火上浇油 。通用汽车选择了大公司最常用 " 公关 " 手段：花钱请侦探找纳德的污点 ！再要挟让他闭嘴 ，
跟踪监视、威胁电话、甚至连美人计都用上了，可通用并没有拿到纳德的把柄。反而不怎么走心的侦探 ！把华盛顿邮报的记者当成了纳德进行骚扰，这送上门的独家新闻。报纸肯定是笑纳了 ！
最难缠的消费者:用 8 年死磕汽车巨头 ，拯救了无数人的生命_办理食品经营许可证要考试吗怎么办
（通用公司被媒体曝光跟踪纳德事件）
，通用公司公关的这次神助攻 ，让纳德和他的新书一夜成名 。事儿越闹越大 ！通用的 CEO 出面道歉，官方开始介入。纳德也一下成了单挑大公司的孤胆英雄 ！
（1966 听证会现场，左下是通用 CEO 詹姆斯 · 洛希。右下是纳德） ！
在纳德的死磕下，此事引发全美关注。窗户纸被捅破了！1966 年 9 月，美国通过了《国家交通及机动车安全法》和《公路安全法》 。汽车召回制度随之确立！ABS、安全带、安全气囊这些安全装置，逐渐成了标准配置 。
纳德一战成名 ，被《时代周刊》认为是 " 美国最难缠的消费者 " 。并被《美国新闻与世界报道》选为美国 20 世纪最有影响的 100 名美国人之一！
（纳德曾以独立候选人身份参加美国总统的大选） ，
成名后的纳德开始关注食品、卫生、劳动安全、生态环境等社会生活的方方面面 ，先后推动了 20 多部消费法出台。并先后五次参加美国总统竞选！为自己彪悍的人生画上了一个更加彪悍的句号 ，
2. 汽车召回制度，一年拯救上万人生命 。
纳德一手推动的全球汽车召回制 ，在今天甚至是往后很长的时间内 。都有重要的意义！
彻底改变了车企对安全的认识 ，
汽车工业界对安全问题，除了忽视更多是厌恶 。他们认为重视安全问题会阻碍汽车工业的发展 ！早在 1955 年，福特公司的麦克纳马拉曾经策划过以安全为主题的广告 。强调安全防护设计、安全带、安全制动系统这些概念！
但他不仅被对手通用公司攻击，就连福特公司自己内部也不待见安全概念的宣传。麦克纳马拉被强迫休假！这场本应对消费者生命负责的安全宣传运动就这么不了了之，
（当时的美国车企片面追求外型 ，并不理会安全问题） 。
缩小了消费者和厂家不平等的差距 ，
在召回制度出现之前，厂商对消费者是强硬的毫无对等关系的态度 。财大气粗的美国汽车公司！花大价钱雇佣一大批律师 ，专门应付消费者对汽车质量问题的索赔投诉 。车主无论从资金还是时间精力 ！都没办法承担诉讼的成本 ，问题自然也就只能不了了之 。
召回制度就像一个 " 紧箍咒 "，牢牢地套在汽车公司头上。让它们不敢肆意妄为 ！
施行汽车召回制度的国家开始越来越多 ，加拿大、澳大利亚、韩国和欧洲的许多国家也先后明确了自己的汽车召回制度。召回制度也开始从汽车界扩大到药品、家电、玩具等行业 ！
召回制度让汽车公司 " 规矩 " 起来的同时 ，更让数不清的人脱离了死亡的危险 。在美国汽车召回制度出台后的 30 年间！平均每年有 12000 人幸免于难 ，累计召回了 2 亿辆 。2003 年召回汽车的数量甚至比卖的新车还多了 250 万辆 ！
这并不是车子质量越来越差，而是归结于召回制度对汽车质量的要求日趋严格。
！中国的汽车召回制度，到今天已经走过了 15 个年头。21 世纪的前 10 年！中国的汽车产销量每年都以 20% 以上的惊人速度递增 ，从 2009 年开始。中国一跃成为全球汽车生产和消费量第一名！并且连续十年保持全球第一，
直到 2004 年 10 月 ，中国的汽车召回制度才开始施行。缺少汽车召回制度！曾经让中国的消费者吃了不少哑巴亏 ，仅仅是在 2003 年这一年。全球 11 次大规模的召回中国都被排除在外 ！超 10 万名中国车主的正当利益无法得到保障，
2002 年国家质检总局就发布了《缺陷汽车产品召回管理规定 ( 草案 ) 》 ，但从出台到正式颁布。这个 99.6% 的消费者都赞同尽快出台的制度却花了一年半的时间！
这其中的阻力 ，既有和纳德当年遇到的类似。也有中国独有的情况！首先当然是来自于汽车厂家的阻力 ，不管是合资企业还是自主品牌。普遍认为实行召回制度会给企业带来沉重负担 ！一次大规模召回动辄几千万美元的花费，如果落到实力较弱的国内企业头上 。一次就能让企业破产 ！
中国消费者对召回制度的不理解是另外一个重要的原因 ，当时很多人都以为是汽车召回就是退车退钱。就算是中国的召回制度出台后 ！媒体也在不断地提醒消费者，汽车召回的方式是解决缺陷问题后返还给车主。
和很多国际游戏规则在中国都会走样类似，" 雷声大雨点小 " 的中国汽车召回制度。在维护消费者权益的时候 ！显得力量还是孱弱，
（中国汽车产销全球第一 ，每年的汽车召回数量与发达国家相比却少了很多）。
很多人对 2014 年的速腾 " 断轴门 " 还记忆犹新 ，这起典型的 " 中国式召回 " 轨迹是这样的：车主维权—舆论跟进—质检总局启动缺陷调查—约谈车企—车企宣布召回。可问题并没有因为宣布召回解决！矛盾反而变得更加激烈，因为大众汽车傲慢态度。还有召回措施只是在后轴上 " 打补丁 " 的敷衍了事！
4. 如何让中国的车主腰杆硬起来？ ，
中国消费者在召回问题上经常被国外车企区别对待 ，最重要的原因就是召回制度约束力偏弱。召回处罚力度不够 ！中国汽车召回制度中处罚的最大力度 ，仅仅是 " 处以 1 万元以上 3 万元以下罚款 "。
与之对应的是，凡是车企有故意隐瞒质量缺陷的责任人 。最高可以判 15 年 ！罚金也涨到了 1500 万美元；日本 2002 年修订的召回制度，把过去企业自主召回改为政府强制召回 。处罚违法者的金额也从原来的百万日元！涨到 2 亿日元 ，
做 " 沉默的大多数 " 并不是一种美德 ，用奔驰车主 " 引擎盖式维权 " 也不应该是中国消费者唯一的选择。
纳德的维权经历以及欧美的召回制度，也许能为我们带来一些启示。
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