一条自行车专用路 ，让骑车通勤的年轻人有了走“高速”的体验；精准铺设的自行车道“红毯”。宣告着骑行者的路权；路口增设的脚踏板！让骑车人等灯时能够歇脚不下车…… ，
如果你热爱骑行、喜欢漫步，穿梭于京城大街小巷 。这些点滴变化不断提升着出行的舒适度和幸福感！为了吸引更多市民绿色出行 ，北京正在努力建设步行和自行车友好城市 。今年年内北京市区两级将完成850公里步行、自行车慢行系统治理 ！涉及赵登禹路、榴乡路等100条道路 ，北京城区内步行、自行车系统将基本实现“联片成网” 。
一座步行自行车友好城市 ，正在“走来” 。
8时30分家住回龙观龙腾苑的杨宇从回龙观地铁站外入口骑上自行车专用路，从事软件开发的他要去位于龙泽的单位加班。以前骑行过去要二三十分钟 ！骑到跨高速路过街桥时还要推车步行一段 ，“现在走专用路只需一刻钟。特别痛快”
像杨宇这样出行的 ，每天平均有6000余人骑上北京首条自行车专用路 。
今年5月31日，北京首条自行车专用路正式开通 。限速15公里/小时！行人、电动自行车禁入，按照设计时速。骑行者26分钟可从昌平回龙观骑到海淀上地软件园 ！
为什么要给自行车铺“高速路”？根据交通部门前期项目评估，回龙观到上地软件园通勤人数约为1.16万人。高峰尖峰小时出行量为0.86万人次！而两地之间直线距离约3.8公里，通勤距离6公里 。这样的范围内更适合自行车、公交车出行 ！更重要的是由于居住人口集中、职住不平衡 ，“回天地区”交通拥堵现象严重。高峰期地铁常态化限流、地面公交速度慢！通勤出行一度困扰着该地区居民 ，因此要建自行车专用路的消息一出。网上叫好声一片！
让网友好奇的是 ，该区域既有地铁线、铁路线。又有高速路这条骑行通勤路如何铺？经过长达一年的研究！路线位置敲定：起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，沿地铁13号线北侧绿地向西布设。跨过京藏高速后 ！下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路 。最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口！全长6.5公里，
为了最大化提速增效，首条自行车专用路“对标”跑机动车的快速路。有了自己的潮汐车道 ！净宽6米的路面共分3条车道，其中两侧绿色的是正常行驶车道 。中间红色的是潮汐车道 ！0时到12时，东向西方向使用潮汐车道 。12时到24时 ！西向东使用潮汐车道 ，
自行车专用路开通运行头三天，引来4.7万人次骑行体验 。数据显示自行车专用路发挥了通勤功能！工作日骑行具有明显的方向性 ，早高峰以回龙观至上地方向为主。晚高峰反之选择骑行的上班族增多的同时 ！地铁站口排队的人流也有了减少，记者在回龙观地铁站口看到。不同于过去早高峰排队进站起码10分钟！跟着人流等几分钟就可到达站台，
除了通勤族自行车专用路还成为骑行爱好者打卡的网红路 ，身穿粉色骑行服。头戴白色头盔 ！骑着浅蓝色单车 ，李女士在专用路上格外亮眼 。“一圈下来半小时到40分钟！骑起来挺舒服的 ，不像骑普通公路有机动车干扰。”专用路开通后！李女士有空就要刷几圈 ，
“在自行车专用路上 ，自行车不单是一种出行方式。更是一种健身工具和促进交流的媒介！为周边居民休闲健身提供了安全、舒适的公共场所 ，”北京交通发展研究院高级工程师王书灵说。
“自行车在北京居民日常出行中，正扮演着日益重要的角色。”王书灵介绍 ！调查数据显示 ，北京市六环内5公里以下的中短距离出行占比达52.9% 。从交通方式的适宜距离和运输指标来看！5公里以内更适合自行车出行，而5公里以上的长距离出行中。轨道和公交的出行需要依靠步行和骑行解决“最后一公里”接驳问题 ！典型站点调查显示 ，公交和轨道乘客接驳中步行占50% 。自行车占30%！
，为了让骑行、步行体验更佳，近几年市城市道路养护管理中心（以下简称“城养中心”）主任乔晓军一直倡导用“绣花”功夫治理慢行系统 。细心的市民不难发现 ！与早些年自行车道一铺到底的彩色铺装相比，明示路权的“红毯”越铺越灵活、花样也更多了 。有的路口呈“井”字形！有的呈“U”字形 ，有的单边铺有的双边铺“‘红毯’不是越多越好 。司空见惯了警示效果就削弱了 ！”乔晓军说为了精准投放，现在只在机动车、非机动车矛盾突出的路口位置施划。保证效果
记者在闹市口南街向阳胡同路口看到，今年新铺的“红毯”北向南方向贯穿路口。而南向北方向则只有块状彩铺！其原因是路口北向南方向骑车流量较大，而南向北方向车流相对较小。
“红毯”也不是愣头愣脑地只走直线或拐直角弯 ，在桥区路段自行车道发生分流、合流的情况。“红毯”铺得像个“人”字；当自行车道从内侧调整至外侧！骑行路径发生变化时 ，“红毯”也会跟着拐个缓弯。据统计在改善自行车道通行条件方面！城养中心累计在4187处机非冲突点铺设27.7万平方米彩色自行车专用通行带，提示自行车、警示机动车。非机动车路权更加明确！
经过第三方机构评估，去年完成慢行系统治理的路段上。非机动车平均小时流量提升了8% ！非机动车运行速度提升了8%，
记者了解到按照市政府“回天三年行动计划”，交通部门会同昌平区政府正在建设回龙观慢行系统示范区 。以昌平回龙观至海淀上地自行车专用路为引领 ！同步完成同城街与文化路慢行系统改造 ，并将优化自行车专用路与周边路网的节点衔接。实现自行车专用路与地面慢行交通的互联互通！
此外CBD西北区慢行系统示范区已完成建设 ，通过打通景华南街。强化路侧停车治理、重塑道路路权分配、精简隔离设施、强化慢行空间、增设慢行引导标志等措施！整体提升慢行系统的安全性、通达性和舒适性，
。2019年市区两级计划开展850公里自行车道整治工作，其中市管城市道路针对核心区北部、望京周边、东南与南部联络线及北部区域5大片区实施450公里。涉及赵登禹路、榴乡路等100条道路；区管城市道路结合各区功能定位！分区域集中实施400公里，其中涉及最多的朝阳区有150公里。紧随其后的海淀区有123公里！今年年内北京城区内步行、自行车系统将基本实现“联片成网” ，
按照“十三五”期间城六区慢行系统整治计划 ，北京五环内将实施3200公里自行车道治理 。建立连续成网的自行车步行系统 ！一座步行和自行车友好城市 ，正在建成
对于步行、骑行来说 ，最让人反感的就是占路甚至骑上步道的违停车 。但是近两年许多市民发现！步道沿边、进出口竖起一排排阻车桩，挤压了违停空间 。由于颜值提升且与周边景观协调相融 ！这些阻车桩并不显得突兀，
城养中心养护管理科科长杨扬介绍 ，针对不同区域。城养中心采用了四种不同样式的阻车桩！比如古朴沉稳的历史文保区采用石柱桩、现代的商业区采用光洁明快的不锈钢桩、空间比较宽阔的地方采用石球桩、居住区采用黑色铸铁桩 ，“今年在450公里市管道路治理中 。我们将在2217个步道点位设置阻车桩 ！”杨扬介绍设置间距要保证在1.5米左右 ，在保证车辆无法占压的同时 。不影响推行轮椅通过 ！
北京850公里“红毯”畅行 ，一座步行自行车友好城市正在走来。_山西食品服务许可证
为了避免机动车、非机动车冲突，本市越来越多的机非隔离护栏随着道路修缮替换为绿化花箱隔离 。同时复划道路标线 ！增设科技监控探头等措施 ，进一步提升慢行系统的舒适度 。
许多市民都对这样的画面深有体会 ，公交车进站时。跟在后面的骑行人摇摇晃晃！从左面超车十分危险，经右面通行又会被上下车的人流阻截。为此道路养护部门对一些有条件的公交港湾进行了“后绕式”改造！即借用绿化等公共空间 ，将非机动车道挪到公交港湾后方。以改造后的分钟寺桥西公交站为例！西向东的非机动车道在进入公交港湾区域前，通过一条“红毯”甩向港湾后方。骑行人和公交车各行其道！互不干扰
，“无痕服务”，是杨扬口中的高频词汇 。跟大的建设工程不同 ！慢行系统的治理没有平地起高楼的大动作 ，追求的是在不易察觉间让市民出行变得舒适。杨扬指着两张西外大街白石新桥治理前后对比图说 ！“我们在桥下适当拓宽了步道，就解决了行人和机动车的冲突问题。”
这样的例子还有很多 ，霄云路步道拓宽。赶跑违停车；安定路报刊亭挪移、惠新西街变电箱挪移 ！步行路上没了障碍物；中关村北大街 ，共享单车停放区的步道砖更换成青绿色。提示效果更好……！
注重人文关怀 ，慢行系统整治中很多项目被改造出了“人情味”。
去年开始“三山五园”和中关村区域79处路口首次出现了脚踏板 ，“设置的目的。一方面是供骑行者在路口等候红灯时踏脚休息！省去上下车同时提高路口排队秩序；另一方面，也是鼓励自行车出行 。传达重视骑行者的这一理念！”杨扬说
记者在中关村南大街一处路口看到，银灰色的脚踏板设置在非机动车道外侧 。竖在步道外缘石上方！长度有二三十米 ，骑行人除了停车等待时可以把右脚踩在斜45度的踏板上。右手还可以扶着上方的长扶手！为了冬天触摸不冷 ，扶手专门选用了特殊的尼龙纤维材质。今年城养中心将会继续推广设置这样的脚踏板 ！计划在自行车专用路周边区域和望京区域新增56处 ，
“在养护治理中 ，我们充分关注不同人群的出行需求。”杨扬介绍了解到许多老人买菜后 ！拖着小车走过街天桥、地下通道 ，城养中心在四环内许多天桥和地下通道改建了坡道并延长了扶手 。记者在广渠门桥连接二环主路公交站的过街通道上看到！歩梯两侧增加了无障碍推行坡道，梯道中央位置增加了一排栏杆扶手 。刚从市场买菜回来的徐阿姨把带着轱辘的小车放在坡道上！轻松地拖拽到步梯顶端，
同时现况有些路口行人过街距离较长，不方便老人、儿童和残疾人一次过街 。针对这种情况！城养中心已在广安门内大街等具备改造条件的路段，增设了二次过街设施 。今年还计划在望京西路和望京北路等具备改造条件的路口进行增设！
来源：北京晚报 记者 孙宏阳 武亦彬 摄，
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